《科教卫新观察》我国职业教育，刚开始注重理论，后来过分强调操作，把学生等同于修理工来训练。日前，记者在湖南交通职业技术学院见证了一个全新的职教新课堂。这就是——

　　“情境教室”

　　本报记者 姚学文

　　通讯员 颜楚华 贺艳雄

　　现场：大学新课堂耳目一新

　　5月15日，湖南交通职业技术学院。上午10时，是该院汽车学院实验班中德1201班，理论课上课时间。走进教室，记者即感受到一种新鲜。教室四周分组排放着这节课要用的操作设备。中间摆放课桌，课桌也实行分组摆放，4张桌子拼成一组。

　　业内人士给教室取了一个好听的名字：“情境教室”，也叫“理实一体化教室”。这里，可以一边上理论课，一边进行实际操作。

　　上课形式也新鲜。课的内容叫“电动车窗升降障碍及维护”。老师首先给出的客户委托——王某的前左车窗升降有了问题。接着，让同学们分组在旁边的设备上寻找原因，制定行动计划，开展小组讨论，直到解决问题。实训完后，各组总结实训情况和评论其他组情况，最后老师总结。

　　声音：“德国模式”动手又动脑

　　“上这种课，即要动手，又要动脑。老师很累，学生也辛苦。”汽车工程学院副院长张葵葵介绍：无论是备课，还是上课，老师都要花比以前多得多的精力。备课时，老师要弄清楚原理，准备各种设备和器材，设置障碍，并学会自己先解决问题。“有时，备一次课，要好几天。”张葵葵感概。

　　陈建平老师同感。一次，要讲LED汽车灯具的课，备课就花了好几天，因为这种灯具是一新型灯具，遇到前方来车时，可以自动调节灯光。其原理是什么?哪些地方容易出问题?如何维护?为弄清这一切，他查阅大量的中外资料。找灯具样品，又问遍长沙，好不容易在一家4S店里，找到一换下来的灯具。

　　据悉，他们实施的这一新型职教课堂，是德国模式。这一名为“中国汽车机电工培训”的中德职教合作项目，是2011年10月在我国教育部与德国国际合作机构的推动下实施的，旨在共同携手在华培养广泛适用于德系汽车的机电技能型人才，并对相关培训标准及证书体系等进行开发。湖南交通职院成为全国首批5所试点高职院校之一。

　　那么，德国职教有何特点?

　　注重动手、动脑结合，是其一。学生不仅要知道怎么做，还得知道为什么。

　　以任务驱动教学为目标设置课程系统，是其二。分为汽车及其系统的维护与保养、发动机机械机构的诊断与维修、底盘和制动系统的诊断与维修等8大课程，课程模块内又由学习情境组成。

　　每个学习情境以客户委托为载体，展开教学，是其三。通过问题引入，让学生了解汽车每个系统会出现什么问题，该如何解决。

　　观点：亟待接轨国际标准

　　“至少培养了我4个方面的能力：自主学习能力、动手能力、团队合作能力和交流与沟通能力。”谈起中德班学习的感受，中德1101班肖亮如是说。

　　2011年，肖亮成为首个中德班的学生，经过近两年时间学习，今年5月初，肖亮被一家奔驰公司录用为实习生。和肖亮一样，中德1101班的35位同学，都被宝马、奔驰、奥迪等8家德系汽车销售商“抢聘”一空。

　　这是可喜的现象。但与历史悠久的德国职教相比，中国职教还很稚嫩。刚开始照搬普教模式，不注重动手能力训练，后来又将其等同于培养熟练劳动力的技工教育。

　　专家对此颇为忧虑。国内很多学生看不到学习的成就感，学习盲目，上岗后也难安心。国内毕业生稳定率不到30%，而德国的职业院校毕业生稳定率达到了85%以上。

　　中国职教亟待与国际标准接轨。