地铁2号线万家丽广场站乘车线路图

市民代表参观通讯控制室。

　　本报讯（记者 章盛莉 实习生 惠荣）10个出入口，465.5米长——万家丽广场站是地铁2号线中出入口最多的车站，也是最长的一个站。昨日，“巡走地铁2号线”市民参观团深入地下十多米的万家丽广场站，提前探秘这座车站的内部结构和功能布局。

　　2号线与5号线将在此换乘

　　万家丽广场站位于雨花区万家丽路与荷花路交叉处，沿荷花路东西向呈一字形布置，2号线与规划中的5号线将在这里换乘。万家丽广场站共设10个出入口，比1、2号线换乘的五一广场站还多两个。10个出入口中的5个主出入口分别位于万家丽路与荷花路十字交叉路口的四个角，其余5个出入口则沿荷花路两侧设置（第10个出入口为消防紧急疏散出入口）。

　　上午9时30分，市民参观团到达万家丽广场站上方的荷花路。从位于车站西端的8号出入口下台阶，到达地下十多米深的地下负一层，顺着通道向东，走了约200米才进入地铁站厅区域。“这个地铁站怎么这么长呢？”市民边走边问。湖南省工业设备安装有限公司长沙地铁2号线工程项目副经理武昌告诉大家，由于万家丽广场站西端设有一段停车线，因此比普通地铁站长了200米多米，将来2号线运营时，地铁如果出现突发情况，可以在这里临时停车。

　　车站“大脑”24小时掌控地铁动静

　　“负一层是站厅层，由公共区、设备及管理用房区两部分组成。”武昌介绍，站厅层公共区分为非付费区和付费区，非付费区位于车站中部，付费区在公共区两端，两区域之间设有进、出闸机和固定栅栏分隔，“市民以后搭乘地铁，先在站厅层购票和入闸，再去负二层的站台层乘车。”

　　“车站两端布置有设备与管理用房，车站的重要设备在这里集中安放调试，地铁开通后，乘客是不能进入的。”武昌带着大家进入车站西端的设备及管理用房区，第一间就是车站控制室。“车控室相当于地铁站的‘大脑’，车站所有的控制指令都从这里发出。”他介绍，车控室地板下将有60厘米的架空层，车站所有设备的线路都从架空层进入车控室。车站内分布的多个摄像头将实时监控画面传至车控室的监视器，站内的任何动静，包括乘客的一举一动，都会显示在监控画面上，如果有异常情况，车控室的工作人员会立即发现并采取相应措施。“车控室24小时有人值守，即使是地铁停运的夜间，车控室这个‘大脑’也不会休息，时刻关注着车站的风吹草动，随时做好应对的准备。”

　　除了车控室，设备区内还有大大小小数十间房子，包括通信设备室、信号设备室、信号电源室、环控机房、照明配电室等房间，这些房间里的设备接收车控室和控制中心的指令，各司其职，为地铁提供安全舒适的运营环境。

　　站台边设绝缘带阻挡杂散电流

　　地铁2号线全线都将安装屏蔽门。市民昨日在万家丽广场看到，屏蔽门的立柱已经整齐地竖立在站台两侧的边缘地带。据悉，2号线列车有6节车厢，每节车厢两侧各有4个门，与之相对应，每侧站台有24个屏蔽门，两侧站台一共48个屏蔽门。这48扇门在列车停稳后可自动开启，列车门关闭时则自动关闭；屏蔽门还设置了应急门，当到站停车列车车门未对准屏蔽门的活动门时，乘客可在列车车门打开后手动按下活动门旁边的应急门开门推杆，打开应急门下车。

　　“屏蔽门下方的地面还要进行绝缘处理。”武昌介绍，地铁列车通过1500伏的高压电提供动力，运行时泄漏到道床及其周围土壤介质中的电流成为杂散电流。这种杂散电流如果“流放”到站台，就会对乘客的安全构成威胁。为了消除这部分“迷路”的电流，屏蔽门下方的地面将穿上“厚厚的绝缘衣”，确保乘客安全。

　　市民感言

　　鲁晶：我是学电力专业的，走进地铁站内部，感觉很亲切。作为一名普通市民，看到长沙城市建设日新月异，由衷地感到高兴，期待年底的试运营。

　　戚本武：30多年前，我在北京坐地铁。30年后，我将在长沙坐地铁。走进地铁站内部，感觉非常大气，作为一个老长沙人，我非常自豪。

　　黄鹂：我特别想知道65岁以上的老人乘坐地铁是否和公交一样有优惠。我非常想带父母来看看地铁、坐坐地铁，感受氛围。

　　魏东：虽然不是地道的长沙人，但是在长沙生活几年后，已经有了深深的长沙情怀。看到长沙的发展走入快车道，看到长沙交通网络日益发达，非常高兴。

　　汤敏：其实，相信和我一样，大家都很关心什么时候可以坐上地铁。今天走进地铁站，感受到了工程的建设，很期待。

　　剁饼：我生在长沙、长在长沙，现在能够坐上长沙的地铁，再也不用羡慕北京、上海的同学了。