书院路下穿京广铁路立交桥扩建，老火车南站与新开铺站联络线桥拆除,今起该路段夜间封闭交通

图为改造后的铁路桥示意图。制图/王斌

书院路铁路桥将由“两孔”变为“四孔”，通行能力将大提升。余志雄 摄

　　本报讯（记者 章盛莉 实习生 惠荣）每逢交通高峰时段，长沙堵点名单中总少不了书院路京广铁路立交桥路段，不过，最快到明年年底，这种局面将得到有效缓解。今晚10时起，书院路下穿京广铁路立交桥扩建工程将开始拆除老火车南站与新开铺站联络线桥，为边孔框架顶进施工提供条件。工程完成后，书院路下穿京广铁路将由“两孔”变为“四孔”。

　　为何改？打破交通瓶颈

　　书院路是城南重要的南北主干道，经拓改建设，大部分路段已经拓宽至双向6车道至8车道，惟独下穿京广铁路段还是双向4车道，因此一到高峰时段，这个路段就成了交通瓶颈。

　　“对书院路下穿京广铁路立交桥进行扩建就是为了打破这个交通瓶颈。”　　据中铁二十五局三公司书院路下穿京广铁路立交桥扩建工程项目部总工何晓昭介绍，立交桥距离南二环约260米，既有书院路共有三座桥梁，分别为京广铁路上行线桥、京广铁路下行线桥、老火车南站与新开铺站联络线桥。目前，这三座平行的桥梁均为双孔框架桥，桥下的书院路只有双向4车道。此次扩建施工，京广铁路上、下行桥将改造成四孔框架桥，道路通行宽度由32米变为43米，可满足双向6车道通行。老火车南站与新开铺站联络线桥在此次扩建工程中将全部拆除。

　　据悉，拆除该桥需要一周时间，今日起至5月31日，每日22时至次日凌晨5时30分，书院路铁路桥段双向禁止机动车行驶。

　　怎么改？先改两边，再改中间

　　何晓昭介绍，改造铁路桥期间，为了减少对交通的影响，经专家论证，决定采用“先改两边、再改中间”的施工顺序，书院路基本维持双向4车道通行。

　　记者昨日在现场看到，在书院路京广铁路桥的南北两侧，各有一个已经预制好的钢筋混凝土框架，这两个净高7.1米，长19.4米，宽6米的预制框架将被顶进京广铁路下方，成为框架桥的两个边孔。中间两个孔分别宽15.5米，将采用现浇混凝土的方式施工。

　　有多难？钢便梁局部架空京广线

　　在京广铁路下扩建桥梁，既要保证京广线的安全，又要让工程顺利推进，难度可想而知。何晓昭介绍，顶进施工前将采用钢便梁对既有桥梁进行加固，“钢便梁施工时要在无火车通过时进行，因此需要向铁路部门申请封锁点。”何晓昭介绍，每次封锁点只有2小时，架设一跨钢便梁大约需要5次封锁点。

　　钢便梁架好后，预制框架便可放心顶进京广铁路下方了。据悉，每个预制框架重1100吨，将由6个卧式千斤顶共同顶进。顶进施工时，也要向铁路部门申请慢行点，火车行驶至该路段时，时速将降至45公里以下。

　　目前，钢便梁加固施工的桩基已经完成，“封锁点”申请获得铁路部门的批准后便可开始架设钢便梁。预计2014年底或2015年初，书院路下穿京广铁路立交桥扩建将全部完工。