6月26日下午3时，长沙桐梓坡路金星路口，各个方向车辆涌入路口，导致路口车辆积压。（监控截屏）

　　一到上下班交通高峰期就堵，一遇堵不耐烦的司机就乱穿乱插，越堵越乱，最后弄得没法收拾。针对不少长沙司机的这种驾驶陋习，本报“华声帮”连续推出大型系列报道“按线行驶”，得到了近万名司机的积极响应，但百日之后，诸多挑战者无奈地宣告挑战失败。

　　6月26日上午，省道路运输管理局局长张智勇就“按线行驶”推进和“黑车”整治接受了本报记者专访，并就如何整治交通乱源之——黑车谈了自己的看法。

　　■记者 潘海涛 通讯员 夏坚 钟照先

　　力挺“按线行驶”疾呼制度保障

　　看完本报的“按线行驶百日观察”系列报道后，张智勇表示，综合欧美国家的经验来说，按线行驶对于缓解交通压力确实是个值得提倡和借鉴的好行动，但正如挑战者所说，违规变道者不受罚，按线行驶反被骂……如果有一个强有力、系统的制度保障，文明行车的车主将会更多。

　　“自酒驾入刑后，我就在思考，驾驶员如果严重违章，能否也通过立法加大处罚力度？随意变道、随意超车、超速、疲劳驾驶等是严重的违法行为，都有可能危及乘客的生命安全。”张智勇说，在管住驾驶员方面，作为主管部门一方面他们会运用好现有的科技监控手段，让驾驶员不敢违章，不能违章；而另一个重要的方面，就是推动道路运输整个行业法规进一步完善，加强依法行政。“假如能像整治酒驾一样整治随意变道，那这种现象同样有望彻底改观”。

　　“黑车”是乱源，重典治乱

　　在长沙目前的交通现状中，有一个不容忽视的现象是，“黑车”猖獗。这不仅给运管秩序带来了破坏，“黑车”司机的不文明驾驶行为也给城市交通“添堵”不少。

　　如何有效治理“黑车”现象，张智勇明确指出“要以重典治乱”，以搞好市场监督为己任，做到“打非”工作常态化，通过交叉执法、联合执法等形式形成打击非法营运的高压态势。

　　“很多市民以为黑车方便，在等不到的士时选择黑的是个不错的选择，其实错了。”张智勇说，黑车横行不讲秩序不仅是交通乱源之一，同时也存在极大的安全隐患。一个客观事实是，来自长沙市交通部门的统计数据显示，从去年8月至今年5月24日，长沙市城区共查扣非法营运车辆1548台，从这些车上共收缴管制刀具50多把、钢珠枪1支。

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　　声音

　　根治“黑车”痼疾

　　要先壮大公共交通

　　如何根治“黑车”这个城市痼疾，张智勇认为，不妨先从市场需求入手，他表示，市民为什么会选择乘坐“黑车”？打的难显然是主要原因。不少市民也许认为，造成打的难是因为出租车太少。一个客观事实是，以北京为例，10年前就已有6.6万辆出租车，纽约目前才1.5万辆，由此不难看出，不是出租车太少了，而是公共交通太不发达了，如果便捷经济的公共交通足够发达，哪个市民还会愿意乘坐又贵又不安全的“黑车”呢？

　　说到这里，张智勇直言不讳，城市“黑车”的产生及发展壮大是由不发达的公共交通所致，所以他认为：“大力发展大容量、高效率的公共交通才是城市‘黑车’治理的根本出路”。

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　　记者手记

　　若制度失范，不必苛责人性

　　如制度起床，谁可安睡奢谈

　　按线行驶，是制度与人性两块短板的一场赛跑。

　　如果制度本身失范，苛责人性自私就是非理性的行为；如果制度已经起床，人性仍旧沉睡，那我们还有什么资格奢谈文明？

　　按线行驶持续百日来，我们抽丝剥茧，条分缕析出其中的难点，将制度的划归制度、人性的留给人性。如今，通过热线、网络平台的持续搜集，一大批有关制度缺陷的问题已经递送城市管理部门，也得到了一一解决的承诺。

　　接下来，我们是否应该坐下来，和自己的内心作一次长谈？

　　抛开扣分和罚款不谈，越线超一次车，加一次塞，看似快了几秒，但那是用别人的时间在为自己开道，代价是拖慢集体的节奏，甚至反噬自身。

　　这有点类似“瓶口逃生”实验：一个小口瓶里，放着七个穿线的彩球，线的一端露出瓶子。七个学生各拉一根线。此时往瓶中注水，看谁的彩球不会被水没过。学生只有一个接着一个，才能依次从瓶子取出彩球。如果一窝蜂都涌向瓶口，那只能集体被堵死。

　　规则既定，不管是出于公义，还是私利，是时候约束一下我们太过自我的内心了。

　　从下周起，本报将在长沙城内开设三十个派发点，送出“按线行驶，文明出行”的车贴。它可是一句供自己念诵的紧箍咒，也可是一句供同志识别的公益暗号：“我为人人，人人为我”。

　　值得提醒的是，第一台贴上它的人，可能会被人骂“傻瓜”。第二台贴上它的人，会让长沙的路面上再多一个“傻瓜”……但迟早有一天，当长沙的大街小路上充满这样的“傻瓜”时，我们的交通却能更快、更安全！