↑杨家山立交桥至团结路立交桥设置水泥墩硬质隔离，强制交通分流，减少交通冲突，建立南北向快速通道。

　　↓杨家山立交桥南北向底层不允许直行和左转弯。目前禁止标牌已设置到位。　　均为小刘军 摄

　　优化方案

　　高跨：设置隔离墩加快南北通行

　　底层：四个方向不能左转，东西向可直行可右转，南北方向只能右转

　　中层转盘：可左转或者掉头

　　本报讯（记者 小刘军 实习生 李艳）据城区交通状况分析，东二环团结路立交桥至杨家山立交桥路段连续三个月居交通拥堵及事故报警排名第一。杨家山路段，已成为影响东片城区交通畅通与安全的重要节点。昨日，交警部门宣布对这一路段进行交通组织优化，其中最关键的是通过杨家山立交桥的车辆，如果是南北向通行，就只能走最顶层的高跨桥；如果要左转必须走中层转盘，最底层禁左；最底层只允许东西向车辆直行或右拐。

　　症结：车辆猛增远超设计通行能力

　　芙蓉区交警大队十中队中队长刘辉介绍，杨家山立交桥至团结路立交桥路段是事故多发路段，6月份事故最多的一天有28起，平均一天都有十来起。

　　“杨家山立交桥目前存在的问题，主要是杨家山立交桥车流量超出设计通行能力，中层转盘设计不适应于高流量交通。”刘辉介绍，交叉路口以转盘组织交通，在交通流量较小时，通过序化车流，可较好地保障通行效率，而在流量大时会增加交通冲突，反而降低了通行效率。目前，长沙城区的多处转盘均因不适应交通需求而被改造。但一直未进行改造的人民路杨家山立交桥转盘流量已接近饱和状态，尤其是东西方向的晚高峰时段交通流量巨大，东往西方向进口有7条车道、西往东方向进口有5条车道，但杨家山立交桥中层转盘东西向进口车道仅为3股，底层交通不畅，成为了东西方向的交通瓶颈。

　　此外，立交桥匝道口多股车流汇集，交通冲突多发。立交桥南北、东匝道入口处，多因车辆未提前选择车道，临时变道的情况多了，成为事故多发点。还因为片区路网缺陷，主道交通流量过于集中。被二环线截断东西向交通，人民路两侧的平行主道相隔较远，与二环线平行的南北向贯通的万家丽路、车站路等道路也同样流量饱和，分流效果差。而以杨家山为中心，周边居民社区、大型商场、物流市场、政府机关及医院等单位相对集中，交通需求大，以上下班为主的潮汐交通现象十分鲜明，交通状况呈明显的时段特点。南北向桥面坡度较大，车辆通行速度时快时慢，容易发生交通事故，同时坡路上交通事故现场或故障车辆撤除难，对交通影响较大。

　　多年前，负责该处交通管理的十中队中队长刘辉立足实际创新管理，杨家山立交桥创立了立体交通中第一处设置交通信号灯的先例，取得了明显效果，但车辆增长速度太快，治标不治本。

　　对策：设置隔离水泥墩建南北向快速通道

　　杨家山立交桥至团结路立交桥正在设置水泥墩硬质隔离，强制交通分流，减少交通冲突，建立南北向快速通道。南向从高桥路段起、北向从团结路立交桥起，用水泥砌成硬质隔离直行车道，直行车辆不进入辅道，而辅道车辆将只能通过中层转盘直行，有效减少匝道口临时变道现象和交通冲突。

　　南北快速通道实施后，杨家山立交桥底层四个方向不能左转，南北方向不能直行，只能右转，东西向可以直行右转；中层转盘可左转或者掉头；高跨南北直行。快速通道方便南北交通，底层疏通东西交通，水泥隔离墩则减少了辅道对主道的冲突。

　　交警部门目前还采取了其他措施：进一步完善进入路口前交通引导标识，提示驾驶人提前选择车道，减少匝道口交通冲突；在保持当前中层设置信号灯分道放行的基础上，将底层转盘改造，加大东西方向的通行能力；加大违法整治，坚持快速处警。

　　刘辉提醒：“司机朋友进入立交桥时，必须看清交通指示牌。南北走高跨，东西向或掉头走中层转盘，底层不能左转，只能东西直行和右转。”目前已经加大交通的指示牌设立，在相应的路口设置相应的标志。北口团结路立交桥已经实施完工，南口在这个星期内完成隔离墩施工。