↑长沙望城区铜靖汽车渡口，水手刘建斌在高达60℃的甲板上指挥车辆。

→安全员引导渡船人员穿上救生衣。均为余志雄 摄

　　记者 吴鑫矾 通讯员 于国栋 谭智

　　室外气温接近40℃，甲板温度高达60℃，隔着鞋底，脚板依然能烫起泡。即使这样，在长沙仅存的两个汽车渡口之一——铜靖汽车渡口，黄炳华仍坚守在甲板上，指挥岸边的车辆驶上渡船。

　　昨日上午10时30分，记者来到位于湘江下游的望城区铜靖汽车渡口。渡口处停着一套12车渡新船，是由铁索相连的驳船和拖船组成。另一边，还停靠着一套服役近20年的8车渡老船。

　　渡口建于1974年，是连接长沙和岳阳、望城区和长沙县、铜官和靖港两镇的交通枢纽。望城区公路局副局长杨洪蕾介绍，以往每20分钟就得渡运一趟，每日渡运车次600多辆。如今，3公里外的过江大桥修好了，渡运降到了每小时一趟，但由于大桥距离远，每天仍有约300辆汽车选择渡船过河。

　　此时，渡船刚接送完一批车辆。趁着间隙，轮机长张立新走进机房维护机器。机房位于拖船底部，不到10平方米。张立新屈膝半蹲，维护着每一个零件。20来年的弯腰工作，使他患有椎间盘突出等职业病，每次蹲下起立都比常人吃力。

　　“最要命的，就是这高达90℃的室温。”张立新说，机器运转产生的高温犹如桑拿，可即便如此，他每日至少得来此两次，每次至少要40余分钟，如果遇上老船，还得花上几倍时间。平日不维护时，他也得守在机房门口，以防机器出现故障。

　　11时20分，岸边已经停靠了近10台车辆。水手黄炳华斜挎着救生包，走到驳船船头取下铁链，安全员则引导渡船人员穿上救生衣。

　　黄炳华在船头指挥，水手刘建斌在船尾安排停车。刘建斌怀里抱着一堆木块，每停好一辆车，他就将木块塞进汽车的前后轮胎。刘建斌说，水流易造成船舶摇晃，为避免驳船上的车辆因摇晃造成前后碰撞，他们都会用木块等阻挡物抵住汽车前后轮。

　　11时40分，渡船从铜官渡口驶出，10余分钟后到达靖港渡口。此时，靖港岸边等待渡河的车辆已经排起了长队。铜靖汽车渡口所负责人李介平说，他们干的不是惊天动地的大事，但由于群众需要，无论是酷暑还是寒风，他们都会认真渡好每一班船。