昨日下午，首列地铁列车从光达站驶出，在隧道内首次试跑。均为余志雄摄

　　测试人员仔细监控地铁运行情况。

　　乘坐在地铁内，感觉非常舒适。

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　　本报讯（记者 章盛莉)昨日下午，地铁2号线首列列车驶入地铁隧道进行热滑试验——以三种不同的时速在长沙大道站与光达站之间往返行驶，对受电状态下的接触网、轨道等进行检测。据长沙市轨道交通集团负责人介绍，开始“热滑”是地铁2号线建设的重要节点，将为年底实现“车通”、明年5月试运营奠定坚实基础。市轨道交通集团同时提醒，地铁接触网已经通电，请市民不要擅自进入地铁线路施工区域，以确保安全。

　　1 首轮试跑

　　时速为15公里

　　昨日下午3时，当记者到达黄兴车辆段时，即将开始热滑试验的首列地铁列车已经准备就绪。记者与数十名工作人员作为首批“乘客”登上列车，一起见证长沙首列地铁驶入隧道的珍贵时刻。

　　“通过热滑试验，确认车辆与接触网系统、车辆和轨道系统之间的配合是否具备列车开行条件。”市轨道交通集团有限公司副总经理周晓明告诉记者。

　　15时48分，列车滑行进入2号线隧道，到达光达站，准备首次在正线上试跑。

　　16时25分，在各项准备工作确认无误后，热滑试验领导小组一声令下，首列列车从光达站缓缓驶出，开始正线隧道内的首次“试跑”。

　　首轮试跑以15公里/小时的速度低速前行。行驶中的地铁列车非常平稳，在车厢内行走如履平地，一路上虽有几次停车，却基本感觉不到明显的刹车与起步。列车的照明、空调、视频等系统也同时开启，车厢内清新舒适。

　　2 地下平稳穿行5站4区间

　　在明亮整洁的圆形隧洞内穿行，列车依次经过火车南站站、杜花路站、体育公园站，由于速度很慢，可以看到沿线各车站的屏蔽门已经安装完毕，隧洞内壁上整齐排列着各种机电设备的管线。在列车行驶过程中，通过安装在车顶上方的摄像头，测试人员实时监控着列车受电弓与接触网的工作状态。

　　17时02分，列车到达本次热滑的终点——长沙大道站。热滑单程线路全长约6公里，经过5站4区间，第一趟耗时37分钟。

　　17时05分，列车开始返程。这一次的运行速度提高到25公里/小时。经过第一趟的试跑，第二趟明显顺畅不少，20分钟后便到达了光达站。

　　截至昨日20时50分，地铁列车在光达站与长沙大道站之间的线路共完成了8趟热滑试验，分别采用了15公里/小时、25公里/小时和45公里/小时的测试速度。试验结果显示，整个热滑过程中，电压稳定，车辆行驶平稳，达到了预期目标。

　　3 年底“车通”，明年5月试运营

　　据了解，地铁车辆还会在正线继续多次热滑，试验区域逐步扩大、速度逐渐提高，完成对地铁全线供电系统、接触网系统和轨道系统的检测，11月底将实现全线“热滑”。

　　长沙市轨道交通集团有限公司董事长彭旭峰介绍，目前，2号线一期工程的机电设备安装已进入扫尾阶段，车站公共区装修全线铺开，1500余名运营人员已基本到位。按照今年年底“车通”、明年2月至5月试运行、明年5月开始试运营的目标部署，长沙市轨道交通集团认真贯彻落实市委全会精神，全面加快推进轨道交通工作，数千名地铁建设者在国庆期间加班加点，放弃休息，全部奋战在一线。在抓紧2号线一期工程设备安装调试进度的同时，全面加快票务等工作。同时加快1号线一期主体完工站点附属结构施工，以及机电设备招标工作进度；推进3号线一期工程各项前期工作，确保实现3号线一期工程年底开工；提质整改高铁新城片区，加大力度完善片区配套设施建设，实现高起点规划、高品质建设、高效率管理，全力擦亮和打造长沙乃至湖南新形象窗口。

　　热滑过程

　　15时48分

　　列车滑行进入2号线隧道，到达光达站。

　　16时25分

　　地铁列车从光达站驶出，开始正线隧道内的首次“试跑”。首轮试跑以15公里/小时的速度前行。

　　17时02分

　　列车到达本次热滑的终点——长沙大道站。热滑单程线路全长约6公里，经过5站4区间，第一趟耗时37分钟。

　　17时05分

　　列车开始返程。这一次的运行速度提高到25公里/小时。20分钟后便回到了光达站。

　　什么是“热滑”

　　“热滑”是接触网通电后，地铁列车在轨道上按规定的速度运行，通俗地讲就是带电“试跑”。通过列车低、中、高时速的往返运行，检验供电系统、接触网系统、车辆系统和轨道系统的运行稳定性，“热滑”后对发现的问题进行针对性整改。