沪昆高铁长沙动车所检查库已经完成主体建设，明年1月将完工。余志雄 摄

　　扫二维码，看沪昆高铁列车的“家”——动车所。　　剪辑/贺菲菲

　　编者按

　　在日前召开的市委十二届六次全体（扩大）会议上，省委常委、市委书记易炼红在报告中明确提出率先建成全面小康之市、两型引领之市、秀美幸福之市。号角已经吹响，新一轮大建设、大发展的梦想如何实现？全市各地正如火如荼加紧建设的一个个重点项目，无疑担当着拉近梦想与现实距离的生力军角色。今日起，本报推出系列报道，派出多路记者探营沪昆高铁，地铁1、2号线，城际铁路等重大项目，力图通过文字、图片、视频，全方位、多角度立体报道工程进展，激发全市人民共圆“三梦”的热情。

　　本报讯（记者 章盛莉 实习生 刘珊珊 通讯员 曾向东 易世明）高铁列车每天在路上风驰电掣地运行，夜晚也要回“家”休息。高铁列车的“家”在哪里？有些什么功能？昨日，记者跟随中铁二十五局集团沪昆客专HCFJ-I标项目经理部的工作人员来到建设中的沪昆高铁长沙动车所，了解高铁列车之“家”的最新建设进度。明年1月，这个“家”将建成。届时，可为沪昆高铁联调联试提供坚实保障。

　　功能 动车每晚回“家”养护检修

　　沪昆高铁长沙动车所距离长沙火车南站约6公里，将来动车从长沙火车南站出发，经专用线行驶十多分钟即可到“家”。

　　“形象点说，动车所就是动车的‘家’，它为奔波了一天的列车提供了一个养护、检修和停放的场所。”中铁二十五局集团沪昆客专HCFJ-I标项目部常务副经理鲁劲松介绍，沪昆高铁长沙动车所沿铁路线南北向布置，场地南北长约2.1公里，东西最宽处约500米。动车所主要有五大功能分区，最北边是被称作动车所“咽喉区”的受电弓检测间，沿着铁路线向南依次为45股道的存车线和洗车线、综合维修工区、乘务员公寓、动车检查库。经过清洗、养护、检修并检测合格后，动车再原路返回高铁正线运营。

　　检修 全方位检测仪器扫描

　　“高铁的运行速度非常快，一颗螺丝钉松动都有可能导致严重事故发生，因此每天运营结束后的检修非常重要。”鲁劲松告诉记者，按照规定，列车行驶4000公里必须进行一次一级检修维护，主要是对列车的状态进行全面确认，包括车厢、车底、车内设施等都要进行排查检测，看有没有部件受损。随着行驶里程和时间的增加，列车还要进行更高级别、更精密的检修。

　　沪昆高铁与京广高铁在长沙呈十字交叉，两条高铁的动车检查库也紧挨在一起。“沪昆高铁动车所的功能和规模与京广高铁的动车所基本一模一样。”鲁劲松介绍，动车低速驶入动车所后，第一关先进入受电弓及轮对踏面检测间，在这个装有全方位检测仪器的大棚子内，检测扫描装备就像照X光一样对动车的受电弓和车轮进行全面探伤检测。随后动车进入洗车线，机械化清洗装备20分钟就可完成动车“洗澡”。清洗完毕进入检修库后，动车将享受立体检修，检修人员通过三层检查平台对动车的底盘、车身和车顶进行立体综合的彻底检查。

　　施工 上跨2.7万伏高压接触网

　　由于旁边就是已经投入使用的京广高铁长沙动车所，每天有京广高铁的动车驶入驶出，为了不影响京广高铁的正常运营，沪昆高铁长沙动车所的施工必须在6个月内完成。

　　鲁劲松介绍，动车检查库500米施工范围与既有线2.7万伏高压接触网平行，最近距离只有4米。为确保安全，施工只能利用接触网断电的“天窗”点进行。为了充分利用“天窗”点，施工单位在高峰时刻出动6台大型吊装设备同时作业。经过建设者们连续两个多月的奋战，动车检查库目前已主体完工。“受电弓检测间要上跨2.7万伏的高压接触网，这是本次施工面临的最大挑战。”鲁劲松告诉记者，受电弓检测间的施工区域位于动车所咽喉区，动车进出频次较密，预计每天批准的“天窗”点只有2至3个小时。“计划一个月拿下这个难点，确保明年1月份动车所整体完工，为沪昆高铁杭长段的联调联试提供保障。”

　　按照计划，沪昆高铁杭长段预计明年9月建成，长昆段预计明年年底建成。沪昆高铁全线通车后，从长沙出发去杭州或去昆明都只需要约4个小时。