记者 小刘军 通讯员 肖强 万颂华

　　曙光路和车站路拟实行单向行驶，那么，这两条路是实施顺时针还是逆时针单行交通组织措施？今日起，长沙公安交警部门向社会公开征集建议和意见，市民可通过拨打本报热线96333或@长沙公安交警官方微博等方式参与。

　　据了解，为提高车站路周边区域片区路网容量，改善进出城交通运行状况，长沙公安交警针对八一路/远大路、东二环、劳动路、韶山路围合区域的交通组织优化问题多次专题召开实地现场调研会，寻求可行性优化方案。根据前期调研情况，交警部门邀请专业机构及交通专家，对相关东片城区交通组织措施进行专业分析和论证。交警部门将整合各方面意见后权衡利弊，择优实施或另寻交通优化方案。

　　方案1

　　曙光路、车站路逆时针单行

　　梓园路实行由南往北单行

　　交通组织措施：车站路（八一路-劳动路）实行南向北的单行线，保留一个公交专用道，基本路段上共有五个车道；晓园路（八一路-解放路）北向南单行（已经实行），为两个车道；朝阳路（五一大道-人民路）北向南单行（已经实行），该路段为五个车道；曙光路（五一大道-劳动路）共有四个车道，其中三个车道实行北向南的单行线，另一个车道保留为公交专用道；梓园路（城南路－人民路）南向北单行线，保持西侧北往南公交专用道。晓园路（朝阳路）设置单行线的长度约为1.3公里，曙光路设置单行线的长度约为3.5公里，车站路设置单行线的长度约为4.6公里。

　　交警解读：“由于团结立交桥、杨家山立交桥东西方向为环岛信号灯组织，通行能力有限。因此，虽然车站路上的三个进出城通道效率有所提高，但是到达东二环后仍是瓶颈，应考虑将东二环环岛设置栅栏，禁止左转，提高东西方向直行通行效率。”市公安局交警支队秩序科科长蒋超说。

　　“按照以人为本、公交优先、交通流量均衡、交通流分离的4个原则来制定这个交通组织优化方案，利弊共存，关键是看是否利大于弊。”蒋超表示。此外，梓园路（人民路－城南路）设置为南向北的单行线，可以分担芙蓉路到车站路的交通流量，减少芙蓉路－人民路节点的交通压力，分流路线为芙蓉路－城南路－梓园路－人民路－车站路。现在的梓园路由北向南流量将转移至韶山路、芙蓉路，经城南路绕行。

　　利

　　1.缓解韶山路由北向南的交通压力；

　　2.缓解劳动路、桂花路、人民路进出城通道交通压力；

　　3.缓解劳动路、桂花路由东向西交通压力；

　　4.缓解车站南路交通压力；

　　5.缓解晓园路交通压力。

　　弊

　　1.加大韶山路由南向北交通压力；

　　2.加大车站中路由南向北交通压力和远大路进出城交通压力；

　　3.加大城南路、人民路、解放路、五一大道由东向西交通压力；

　　4.加大韶山路和曙光路之间的五一大道、解放路、人民路、城南路的交通压力。

　　方案2

　　曙光路、车站路顺时针单行

　　梓园路实行由南往北单行

　　交通组织措施：车站路（八一路至劳动路）实施由北向南单向通行，且每条路段均保留一条逆向公交车道；曙光路（五一大道-劳动路）实施由南向北单向通行，且每条路段均保留一条逆向公交车道；晓园路、朝阳路维持现有由北向南单向交通组织不变。梓园路（人民路-城南路）实施由南向北单向通行，保留一条逆向公交车道，取消路边停车，由双向两车道变为由南向北单向三车道和一条逆向公交车道。

　　交警解读：蒋超表示，实施单向交通方案后，道路交叉口冲突点将有所减少，复杂性有所降低，交叉口处的交通组织相对简化。国内外相关统计资料表明，单向交通可提高道路通行能力10%至40％。“该单向交通组织方案对曙光路、车站路沿线居民和商业影响较大。”他分析道，“居民出行须绕行至相邻的或距目的地最近的韶山路、东二环等道路上，平均绕行距离大于1800米，超过出行者心理所能接受的最大绕行距离；交通拥堵严重时，绕行时间也超过出行者的心理承受范围。”

　　但梓园路为相对独立的一条支路，路段短，距离韶山路近，绕行韶山路的距离在驾驶员可以承受的绕行距离之内。道路两边大型企事业单位较少，实施由南往北单向交通组织后，对道路两厢交通出行者影响相对较小。

　　利

　　简化了曙光路、车站路、梓园路相关交叉口交通组织，提高三条道路和交叉口通行能力、车辆运行速度，降低行车延误和交通事故率。

　　弊

　　对曙光路、车站路沿线居民和商业影响较大，将造成该片区车辆绕行距离大大增加，相关东西向道路以及东二环、韶山路等周边道路交通压力将增大。

　　专家观点

　　解决拥堵的关键

　　是打通东西向通道

　　“解决东部片区拥堵的关键是打通东西向通道，将车流快速流出，从而为区域内部车流腾出空间，盘活该片区路网。”长沙理工大学副教授卢守峰指出，“方案的可行性在于如何权衡与取舍两者：人民路以南的进出城通道的交通改善、人民路以北城区内的交通拥挤加大。曙光路由于采取单行线后只能增加1个车道，因此通行能力增加不大，交通状况与现状基本一致。”

　　“实施该单向交通组织方案须慎重。”长沙市规划勘测设计研究院高级工程师李炳林表示，“从单向交通组织道路设置条件、方案利弊分析及对周边路网运行影响综合分析，方案二单向交通组织设置方案总体上弊大于利。建议在不全面实施上述三条道路单向通行的基础，对区域内重点拥堵节点及路段开展交通疏堵改善设计，提高通行能力，降低拥堵程度。”

　　请您建言

　　市民可通过4种方式提建议

　　1.长沙公安交警网站：www.hncsjj.gov.cn支队长信箱;

　　2.@长沙公安交警官方微博

　　（新浪http://weibo.com/csjjzd 、

　　腾讯 http://e.t.qq.com/CSJJZD ）;

　　3.长沙公安交警官方QQ（1914124029）;

　　4.长沙晚报热线96333。

　　市公安局副局长、交警支队支队长徐波跃表示，为确保此次车站路周边区域交通组织优化尽量做到科学合理，符合大多数市民出行交通安全和便捷需要，长沙交警希望各方专家、广大市民积极建言献策。长沙交警将对收集到的建议和意见进行科学研究、采纳。

　　徐波跃介绍，交警部门还将重点研究车站路-八一路交叉口、车站路-劳动路交叉口、曙光路-五一大道交叉口、曙光路-劳动路交叉口、梓园路-人民路交叉口、梓园路-城南路交叉口的渠化调整。此外，单行线沿线与主干路相交的交叉口渠化措施也将一并纳入调查研究范畴，包括车站路-五一大道交叉口、车站路-人民路交叉口和曙光路-人民路交叉口。