●湘江水位急剧下降影响船舶通航 ●专家建议建洞庭湖城陵矶枢纽势在必行

　　这是10月23日拍摄的湘江长沙综合枢纽船闸内自南向北等待放行的船只，由于下游水位低，船只全部放空轻载航行。

　　10月23日，湘江长沙综合枢纽下游湘江主航道沿岸因水位下降大面积河滩裸露。 　　均为新华社发

　　本报讯（记者 岳冠文 通讯员 陈庆芳）由于季节性枯水及航道疏浚等原因，目前仍有500余艘轮船滞留湘江长沙综合枢纽。记者昨日从湘江长沙综合枢纽获悉，目前省市相关部门正想方设法保通航，但恢复通行仍取决于下游水位的上涨幅度。

　　湘江上游下泄流量骤减

　　连日来，湘江上游下泄流量骤减，加上9月10日开始，三峡库区新一轮175米试验性蓄水（出库流量大大减少）影响，长江干流、洞庭湖、湘江水位急剧下降。据资料显示，今年10月城陵矶水位比上年同期低4米，长沙枢纽坝址河段水位比2012年最枯水位还低2米多。昨日，湘江长沙综合枢纽坝址下游水位为21米，此前曾下降到20.4米，已大大低于2000吨级船舶通航保障水位21.9米的标准，据航道部门介绍，虽然在目前水位下，长沙枢纽船闸及上下游引航道满足2000吨级通行条件，但在坝址下游主航道难以满足千吨级以上船舶正常通航。

　　据介绍，长沙枢纽上游的株洲枢纽出库流量仅为380-500立方米/秒，在保障长沙枢纽坝址上游河段通航及城市供水的前提下，长沙枢纽采取了“来多少放多少”的出库原则，因为流量太小对下游水位几乎没有多大影响，即使上游从东江调水调节也难以解决根本问题。

　　昨日采取措施通行150多艘船

　　为缓解大量船舶滞航的问题，省市相关部门对船舶采取了交通管制和人工疏浚下游河道等方式，起到了一定作用，10月23日长沙枢纽船闸已通过150多条1000吨级以下的船舶，但千吨级以上船舶的通行仍存在问题，随着枯水季的延续将面临严峻形势。

　　省交通规划设计院港航专家刘学著介绍，随着人类生产活动及三峡蓄水影响，洞庭湖区枯水期提前、低水位频繁，湖区及湘资沅澧四水通航条件恶化，湖南航运将受到根本性制约。为综合利用和开发水资源，鉴于洞庭湖区的重要地位和面临的生态、航运等方面的重大问题，建设城陵矶枢纽必要性已凸显。