桐梓坡—鸭子铺通道总体方案及主城区出入口及路面景观图。赖立 制图

　　本报讯（记者 章盛莉 舒薇）昨日，位于鸭子铺场地内的朝正垸竖井启动施工，国内最大的市政隧道工程——桐梓坡—鸭子铺通道工程前期施工由此拉开帷幕。大约4年多以后，这条东西向横贯长沙主城区的“北部大通道”将完成主线建设，可极大地提速城北交通，为沿线地区经济发展提供有利条件。

　　设计

　　全线将设19个出入口

　　根据设计，桐梓坡—鸭子铺通道项目起点位于金星路西侧的桐梓坡路上，沿桐梓坡路在地下铺设，通道下穿湘江西汊、傅家洲、湘江东汊后，沿湘雅路、德雅路一线前行，先后下穿湘江中路、黄兴北路、蔡锷路、芙蓉中路、东风路，在德雅路中段下穿烈士公园、跃进湖、车站北路、浏阳河后到达鸭子铺，以隧道形式继续穿越东二环、万家丽路，最终以地面道路形式连接规划的西龙路。

　　通道全线线路总长约12.2公里，其中隧道长10.8公里，接线道路长1.4公里。主线设计为双向六车道，匝道为单向单车道。“根据交通流量预测、建设条件，全线设有19个出入口。”据长沙市城投基础设施建设项目管理有限公司有关负责人介绍，该通道共有15个匝道口，加上主线的4个出入口，总出入口一共19个，其中河西段设有3个进口、3个出口，城区中段设有3个进口、4个出口，鸭子铺段设有3个进口、3个出口，在东二环、东风路、黄兴路等交通流量较大的路段均设置有出入口。

　　施工

　　最大盾构隧道下穿湘江和浏阳河

　　“施工中，将采用盾构掘进的方式下穿湘江和浏阳河。”该负责人介绍，全长12.2公里的桐梓坡—鸭子铺通道将采取两种施工方式：穿江河段为盾构法，其余路段为明挖法。

　　昨日开始建设的朝正垸竖井，就是将来盾构机入地掘进的一座始发井。该竖井北侧距离浏阳河河堤24米，将深入地下约25米，井口长46.4米，宽26米。竖井建成后，盾构机将从这里进入地下，完成下穿浏阳河的掘进任务。桐梓坡—鸭子铺通道的盾构段隧道的外径达14.5米，内径达13.3米，建成后将是全省最大的盾构隧道。

　　除了盾构段，该隧道的其余部分都是明挖暗埋段，即先开挖路面建设隧道主体，再覆土恢复，这对沿线交通组织将是一个巨大的考验。有关负责人表示，明挖部分将采取逐段施工，并在开挖路段提前建好便道，道路开挖时，车辆可从便道通过，施工期间基本可以确保不中断沿线的交通。

　　工程难点

　　据介绍，桐梓坡—鸭子铺通道工程建设条件复杂，在线位规划上，该通道与地铁1号线、3号线、4号线、9号线及长株潭城际铁路交叉，从东风路向西直至金星路，该通道与地铁6号线位于同一线位。通道线路经过的地质状况也非常复杂，对施工控制提出了很高的要求。此外，在城区交通繁忙路段进行明挖施工，施工前的交通疏解、管线迁改都需要缜密完善的考虑与安排。目前，工程前期施工已经启动，大规模开工后，计划4年左右完成主线施工。

　　桐梓坡—鸭子铺通道建成后，将西连大河西先导区、纵贯河东主城区、东达星马新城，形成快速化立体交通网络，缩短长沙主城区东西的时空距离，大大提高沿线地区路网的连通度以及时空可达性，同时还将把市域主要的产业片区和城镇功能组团连接在一起，成为长沙工业经济的核心功能载体。