本报讯（记者 岳冠文 通讯员 陈庆芳）一方面，长株潭地区对砂石的需求日益增加；另一方面，湘江长沙综合枢纽过闸船舶也不断增长。记者昨日从市政府办公厅获悉，长沙将在湘江长沙综合枢纽蔡家洲建设砂石翻坝工程，为砂石运输船舶开辟一条专用通道，既可增加船闸内船舶通航速度，还可解决目前长株潭“砂荒”现象。

　　过闸船舶中砂石船占60%

　　长沙枢纽船闸实行24小时通航，目前过闸船舶约220艘/天，其中砂石船约占60%，基本满足现有船舶的通行需求。

　　2012年，长沙对砂石市场进行整顿，枢纽坝址上游全面禁止采砂，使得就地采砂、供砂的模式被打破，导致长沙枢纽运砂船过闸数量剧增。据预测，长沙市砂石需求量将超过4000万吨/年，其中过长沙枢纽船闸砂石吞吐量约3600万吨/年。

　　由于过坝砂船全部为上水单向载货，其过闸艘次实际为单向艘次的2倍。据此测算，双向过闸船舶总载货能力将达到12000万吨/年（砂石船总载货能力7200万吨/年＜双向＞，其他货船总载货能力约4800万吨/年），大于长沙枢纽船闸设计值（9800万吨/年）。

　　“现有船闸的实际通过能力难以满足2015年以后过闸船舶运输需求量，需通过其他建设方案来解决砂石过闸船舶分流问题；而且当一种物资运输量超过总运量的50%时，应该考虑设置专用运输通道。”湘江长沙综合枢纽公司董事长潘胜强表示。

　　两种方案比选各有优劣

　　为此，市政府组织相关部门对解决砂石运输通道建设方式进行了综合比选。

　　一种方案是建设三线船闸。因为湘江长沙综合枢纽工程总体布置方案设计时，考虑到湘江流域船舶运输的增长需求，在现有双线船闸西侧预留了三线船闸的位置，设计单向年通过能力2450万吨，总投资估算为77859万元，其中工程费用64071万元，建设工期预计2至3年。

　　第二种方案是建砂石翻坝方案。通过交通专家对长沙枢纽坝址左、右岸及蔡家洲进行比选后，认为要在短期内解决砂石运输矛盾，在蔡家洲上设立砂石翻坝系统最为合理，预计工程总投资估算为3亿元，其中工程费用2.5亿元，工期约8个月。

　　从长远看，实施三线船闸建设方案比较理想，但因建设周期需要到2016年才能完成，短期内砂石供应不畅将给长沙的城市建设带来巨大压力，故从近期考虑实施皮带机砂石过坝方案较为合理。

　　翻坝转运系统设置4条生产线

　　日前，长沙市召开专题会议，研究蔡家洲砂石转运带项目建设，决定立即启动建设，并按需求适当调整洲岛开发规划。翻坝转运系统拟采取隧道下穿方式，设置4条生产线，设计能力3600万吨/年。所谓“翻坝”是指砂石皮带机系统均布置在蔡家洲上，下游进口泊位布置在蔡家洲西侧，电站厂房下游约750米，共12个泊位，泊位总长480米左右。上游出口泊位布置在蔡家洲洲头东侧，共布置有8个泊位，泊位总长度840米。两码头之间采用4条皮带线衔接，皮带机总长约2500米，砂石运输船舶利用自身卸载传输装置, 将砂石通过“长龙”式皮带机，直接将砂石传输送到枢纽上游的砂石船上。届时砂石运输船不但可告别目前在枢纽上下排队通过船闸的日子，还可使砂石运输船比过闸提高1.5倍以上速度。