制图/王斌

　　中国南车株机公司生产的中低速磁浮列车内部。 赵娟摄

　　教你读懂磁浮　　扫二维码看视频　　（贺菲菲/辑）

　　本报讯（记者 章盛莉 舒薇）大约20个月后，长沙南站与黄花国际机场之间将新添一条直达通道——中低速磁浮交通线路，只需10多分钟，乘客便可从高铁站直达机场。昨日，长沙磁浮工程开工建设，随着该工程的建成，长沙南站将升级为磁浮、地铁、高铁无缝换乘的综合交通枢纽，推动长沙率先建成国内集高铁、航空、城际铁路、中低速磁浮交通、地铁、高速公路等综合交通于一体的现代化枢纽城市。

　　【线路】18.54公里线路设车站3座

　　长沙磁浮工程线路长约18.54公里，自长沙南站东广场引出至劳动路，沿劳动路跨浏阳河至黄兴大道，再行至机场高速南侧，最后向东上跨机场大道后垂直接入黄花国际机场T1、T2航站楼间连廊，沿途经过雨花区和长沙县境内。全线设车站3座，分别为长沙南站、　　 梨站和黄花国际机场站，并在高铁片区设车辆段与综合基地一处，控制中心就设置在综合基地内。

　　“长沙磁浮工程约80%的线路为高架，在黄兴大道附近将下穿沪昆高铁。”据中铁二院长沙磁浮工程项目经理杨平介绍，项目计划工期为20个月，预计2015年年底建成进行联调联试。根据设计，全线除了3个车站，还将预留会展站和汽车城站，根据沿线实际情况适时修建。

　　【换乘】下了地铁走300米坐磁浮列车

　　“长沙南站设有地铁2号线、4号线地铁站，磁浮工程建成后，可以实现高铁、地铁与磁浮的无缝换乘。”杨平介绍，长沙南站西侧为京广高铁西广场，东侧是正在建设的沪昆高铁东广场，磁浮工程从长沙南站东广场引出，磁浮列车车站为地上两层高架车站。

　　“下了高铁或者地铁，最多走300多米就可以换乘磁浮列车。”杨平介绍，京广高铁的客流到达长沙南站后，直接穿过站厅便可到达磁浮列车车站，换乘距离300多米；沪昆高铁的客流到达长沙南站后，可以直接从东广场到达磁浮列车车站，换乘距离不到100米；地铁2、4号线的客流从长沙南站下车后，直接乘扶梯上楼往东广场方向走就可到达磁浮列车车站，换乘距离约300米。

　　在黄花国际机场，磁浮工程线路正对T1、T2航站楼之间的连廊，搭乘磁浮列车的客流到达黄花国际机场站后，直接进入连廊就可去往T1或T2航站楼。

　　【列车】每列车最大载客量约450人

　　据了解，磁浮列车运营拟采用3辆编组，初期需运用车5列，中期需运用车9列，远期需运用车14列，每列车长48.28米、宽2.8米、高3.70米，每列车辆定员307人，最大载客量约450人，设计最高运行时速100公里。

　　目前，全球磁浮列车的研发应用包括高速磁浮和中低速磁浮，上海磁浮交通引进德国高速磁浮技术建造，最高运行时速430公里。长沙磁浮工程是中低速磁浮，特别适用于城市客流中等的快速延伸线，诸如市区与机场、郊区、产业区、旅游景区等联系的专用快速线路，具有低噪音、低辐射、低成本、低振动等优势。磁浮列车采用独特的“抱轨”设计，车厢下端由两排弯曲伸出的“胳膊”将路轨紧紧搂住，列车车体“抱”在轨道上运行，消除了列车脱轨风险。此外，磁浮交通采用两套供电系统，一旦突然停电，车上的备用蓄电池将立即发挥作用，确保列车安全下降到轨道上平稳滑行停车。

　　距车身1米，辐射小于电磁炉

　　磁浮列车专家释疑：中低速磁浮列车辐射值在安全范围内

　　本报讯（记者 章盛莉 通讯员 颜常青） 磁浮列车辐射强不强？噪音大不大？昨日，中国南车株机公司磁浮系统研究所副所长李晓春表示，中低速磁浮列车的辐射值在安全范围内，请市民放心。

　　“电磁辐射并不可怕，关键是不能超过安全限值要求。”李晓春介绍，磁浮列车的电磁辐射安全限值和地铁标准一样，在100微特之内。100微特是指对心脏起搏器能造成影响的辐射值，因为心脏起搏器对电磁辐射最为敏感，业界采用这个值作为通用的安全指标。国内权威机构做了专题研究和检测，发现中低速磁浮交通系统的磁场强度符合世界卫生组织的标准，不影响心脏起搏器使用者乘坐中低速磁浮列车。

　　李晓春告诉记者，为了检测辐射值，他和团队成员们开动脑筋，把日常生活中的电磁炉、电吹风、电炒锅、电冰箱、液晶电脑显示器甚至剃须刀等，都拿到了中低速磁浮列车现场，借助中国南车株洲所国家实验室专用设备，按照人距离中低速磁浮列车1、3、5、10米展开测试。测试结果显示：磁浮列车经过时，距离车身1米，其辐射值比日常使用的电磁炉表面的辐射值还要低；距离车身3米，其辐射值低于微波炉辐射值的一半；到了5米远，其辐射值比电动剃须刀的辐射值还小；到了10米距离，其辐射量完全淹没在环境背景中难以检测。

　　“高速行驶情况下，磁浮列车产生的噪音和一个人正常说话声音相当，低速几乎悄无声息！”李晓春告诉我们一个故事，一次，他们做中等速度试验时，前方的轨道上停有一只背对列车的斑鸠，直到距其5米时它都没有发现磁浮列车的到来，驾驶员鸣笛，它才惊觉飞走。

　　相关链接

　　中低速磁浮的优点

　　A.轨道交通的安全典范

　　中低速磁浮交通相对于轮轨交通来说更加安全。比如，在运营过程中，它不会发生列车颠覆事故。这是由磁浮交通系统的结构决定的，它“抱”在轨道上运行，和路基一体化；其次，救援更便利。磁浮一般采用高架，高架的应急救援比地下要方便。磁浮列车每列车辆都安装四个液压支撑轮，一旦停电，列车就会由四个液压轮支撑着落在轨道上，列车可以被前来救援的列车推或拉着走；另外，列车追尾的安全风险防范控制更可靠。磁浮列车采用的是自动控制系统，可以再增加新的防撞自动控制系统，多一层防撞安全保护。

　　B.最为安静的交通工具

　　相对于其他机动化交通方式，中低速磁浮是安静的交通方式。研究证实，在没有车辆运行、夜深人静的条件下，城市大环境的背景噪音有50多分贝。磁浮列车产生的噪音不影响人们的正常生活，它不仅可以在五星级的酒店大堂停车，在繁华的商场停车，也可以在居民住宅区里停车。磁浮交通系统的噪音支持高架、地面铺设，不影响周围百姓的生活，将成为公共交通低噪音发展的创新支撑。

　　C.绿色、智能的代表

　　磁浮交通系统有条件采用高架铺设实现节能，相对于地铁可以节省50%的耗电，同时因设备设施的相对减少，相应的能耗也有所降低；有条件利用大节能坡和重力实现节能，磁浮交通系统利用爬坡70%的特性，因地制宜设计合理的线路纵断面，使列车进站时上坡、出站时下坡，相对轮轨交通可以节约20%以上的列车牵引用电；磁浮列车均为自带动力的车辆，可以单车或多车组合起来运行，可以在每天运营的大部分时间中克服“大马拉小车”的耗电情况，相对轮轨交通可以节省牵引能耗15%以上。

　　D.高性价比的交通系统

　　相对轮轨交通，磁浮交通系统可以减少造价和使用费用。轮轨交通的土木工程和施工的投入高，需要的设备设施相对多，增加了造价。磁浮交通系统的造价和使用费用相对较低，将成为城市轨道交通低成本发展的创新支撑。

　　E.符合两型社会建设要求

　　磁浮交通系统没有尾气排放、没有高速转动的部件，不用润滑油。中低速磁浮交通对周边生态的影响，包括土、水、动物、植物、噪音等，比轮轨交通要小得多；由于使用过程产生的废弃物的排放相对较少，中低速磁浮交通的检修作业工作量也少，工业废弃物和生活垃圾量相对较少。