望城坡地铁站附近，虽然路边立有禁停标志，但还是有不少换乘地铁的市民将车停在路边。王志伟 摄

　　记者 吴鑫矾

　　开车出门，把车停在地铁站旁，再换乘地铁上班，长沙地铁2号线试运营近一个月以来，不少离主城区较远的市民开始采取这种出行方式。不过，因为地铁站附近缺少配套建设的换乘停车场，找停车位成为市民新的烦恼。连日来，记者调查发现，在地铁2号线19个站点周边，可供市民免费或优惠停车的停车位寥寥无几，不少人只得将私家车停在禁停区、人行道、工地周边等地段，停车难成为“私家车+地铁”绿色出行方式的一大障碍。

　　地铁站周边仅数十免费停车位

　　市民张奕家住河西未来城小区，离地铁2号线望城坡站约2公里。以前，她都是自己开车到芙蓉广场附近的公司上下班，但地铁开通后，她就改坐地铁了。她说，比起自己开车，这种方式省钱又环保，还能免去堵车烦恼。

　　不过，因为地铁站没有配套停车场，新的烦恼接踵而至。望城坡站周边大多是商业停车场，按小时收费，周边小区仅有的几十个免费停车位成了“香饽饽”。

　　“早上7时不到就提前出门，来晚了就抢不到车位。”张奕说，在望城坡站换乘出行的市民很多，早上7时30分不到，等候停车的车辆就排起了长龙，一些体积较小的车更是见缝插针，两个车位往往停了三台车。

　　商业停车场收费太高不划算

　　前日，记者乘地铁2号线来到望城坡站。记者发现，在1B出入口附近有围挡施工，在围挡外有一片空地，密密麻麻地停着三十余台私家车。在两排横向停放的车辆中间，又竖着停放了一排。

　　走出站台，来到正对地铁站的玉兰路上。路边不远处竖着一块禁止停车的标志牌，但路两边一溜停满了车。一段十米左右的人行道上停着5辆小汽车，把原本并不宽敞的人行道占去了一大半。“这些车都是市民停在这里换乘地铁的。”附近一家超市的老板黄先生指着人行道上的车辆说。

　　昨日上午，记者来到地铁2号线东边的长沙大道站，周边的停车场大多数为商业停车场，不少车主为了省钱，将车停在离地铁站最近的巷子里。一名车主表示，他知道在这停车会有被贴违停罚单的风险，但如果停在商业停车场内，12个小时之内收费10元，遇上加班的话停车费用就要20元或者更高，再加上来回地铁费用，比自己开车上班花费还高。

　　北京“P+R”停车场每次收费仅2元

　　其实，在早已开行地铁的北京、上海等城市，停车换乘也曾困扰当地居民。不过，当地通过在离主城区较远的地铁站建立配套的换乘停车场，并运用换乘优惠的政策，很好地解决了这一难题。

　　业内人士介绍，这种换乘停车场叫“P+R”（Park and Ride，停车换乘的意思）停车场，一般建在离主城区较远的地铁站附近，为私家车主换乘提供方便。比如北京，目前有40余个“P+R”停车场，可容纳大约1万辆私家车，这意味着每天最多有1万辆车不用进主城区。私家车主凭市政交通一卡通享受低价优惠，每次收费2元。长沙未来将形成地铁网络，这些换乘停车场应提前规划，与地铁站点同步建设。