制图/王斌

　　记者 吴鑫矾

　　昨日上午，离飞机起飞不到一个小时，长沙某企业负责人杨斌赶到黄花机场，从不用排队的头等舱通道通过，一如既往地享受着专属的服务。他登上飞机后发现，这一趟南航航班，最前边的头等舱只有他一人专享。“这已经不是第一次了。”他说，从今年以来，用帘子隔开的头等舱客人明显没有以前多了。

　　高端客源减少，头等舱收入下降，这是大多数航空公司面临的难题。昨日，记者从中国联合航空公司了解到，从9月1日起，该公司全面取消头等舱座位。而从10月26日起，南方航空也将全部取消国内航线窄体客机的头等舱。专家表示，在社会风气向从简、从俭转换过程中，曾是航空公司利润主要来源的“两舱”（头等舱和商务舱）收入正快速降低，取消头等舱成为航空公司适应形势的必然选择。

　　改变

　　航空公司相继取消头等舱

　　9月1日起，东航旗下的中国联合航空公司全面取消头等舱座位，同时启用商务舱座位。该公司相关负责人表示，取消头等舱，将有利于推动高客座率、高飞机利用率和高密度客舱布局，实现单一机型、单一舱位。

　　取消头等舱的行动，近段时间正在国内一些航空公司持续蔓延。今年6月，天津航空宣布从当月8日起全面取消主力机型E190客机上的头等舱，改为推出“超值经济舱”。近日，南方航空宣布，从10月26日起取消国内航线窄体客机的头等舱，更名为公务舱。目前，南航在湖南市场共有60余条航线，其国内航线全部为窄体客机，从10月26日起，这些航线的航班上将只有公务舱和经济舱。

　　“部分航线公务舱的价格会低于更名前的头等舱，部分则保持不变。”南航相关负责人介绍，更名为公务舱后，地面及空中服务标准会保持不变。对于已购买10月26日之后国内航线窄体机头等舱的旅客，将根据旅客意愿和具体航线价格政策，免费办理客票变更或退还前后价差。

　　据了解，头等舱座椅所占用的面积大约是经济舱的3倍。而更名后的公务舱座位，同样包含了私密空间，其座位位于客舱的第一排和第二排，与后舱用一道帘子隔开，比经济舱多了20%－40%的腿部空间。

　　目的

　　满足更多的大众消费需求

　　据了解，窄体客机又称单通道客机，一般指机身直径在3至4米之间的飞机，波音B737、空客A320飞机是最为常见的窄体客机。

　　此类客机机舱每排一般能乘坐2至6名乘客，只配置一条走道。按照舱位布局，窄体客机一般采用“头等舱+经济舱”的两舱布局，宽体客机则采用“头等舱+公务舱+经济舱”的三舱布局。

　　“主要是根据对客源构成的分析，未来在产品和硬件上贴近大众的需求。”中国联合航空公司相关负责人表示，取消头等舱并不完全是因为公务消费的减少，而是为了满足更多的大众化和经济型的普通商旅消费者，作为转型的尝试。

　　“另外，窄体机本来就是两舱格局，过去是设为头等舱和经济舱。但是窄体机无论是服务内容还是效果，都达不到宽体机的效果。所以在现在经济性需求越来越强的情况下，它回归到公务舱的概念，对接国际同行头等舱、公务舱服务标准。”该负责人表示。

　　分析

　　限制“三公消费”或是主因

　　今年年初，财政部出台了《中央和国家机关差旅费管理办法》，规定部级及相当职务人员乘坐飞机时才能乘坐头等舱。事实上，这项管理办法的效力并非仅仅局限于中央和国家机关，按照惯例，央企和相关国企都会参照执行。

　　南航湖南分公司相关工作人员介绍，今年，在社会风气向从简、从俭转换过程中，两舱（头等舱、公务舱）的销售量同比确实下滑比较厉害。而根据中国民航局的统计数据，今年民航公务旅客明显下降，其中头等舱、公务舱旅客同比减少10%左右，各机场贵宾室接待人数下降20%左右。

　　据了解，头等舱的公布价格为经济舱的200%以上，打完折扣后，头等舱的价格为经济舱原价的110%至150%，而普通经济舱一般有4至8折的折扣。以9月6日长沙飞北京的CZ3123航班为例，头等舱打完4.2折后，最低价格为1520元，而经济舱打完5折后，最低价格为585元。

　　“以往一半以上是政府官员乘坐头等舱，如今几乎没人坐了。”一名不愿透露姓名的航空公司工作人员说。

　　而另一方面，为了压低运营成本，不少单位从今年开始进行成本控制，员工差旅费均有20%甚至50%的下降。“以前买机票几乎不看价格，现在尽量买打折的。”在长沙某企业负责宣传工作的胡小姐说，如今根本没人敢拿着商务舱的机票去报销，更别说头等舱了。

　　看法

　　未来民航消费将更大众化

　　对于航空公司自降身价取消头等舱，不少市民表示看好。

　　“头等舱价格过高没人买，造成资源浪费。现在变成公务舱，价格会有所下降，再加上打折，有一定需求的普通消费者也坐得起，航空公司也挣了钱。”经常乘坐飞机出行的商务人士王先生说，航空公司取消头等舱，是趋向市场化的改变，既能得到普通乘客的心理认同，也能为自己带来更多客源。

　　“不过，对于用自己的钱享受头等舱服务的旅客，这种改变让人少了一种选择。”杨斌说，对高端客户来说，头等舱不仅意味着优先登机、行李优付等特有的服务，还意味着他们的自尊心和身份认同感。

　　“在大环境下，取消头等舱是市场发展的必然趋势，但在有限的机舱内，座位的等级不可能完全消失，未来航空服务的差异化会越来越明显。”海南航空一位相关负责人表示，航空业作为服务行业，未来的发展将是对市场做供需细分，在座位布局结构上、产品上也会更加趋向于个性化，以此来满足不同人群的不同消费需求。

　　对此，中国民航局局长李家祥在接受媒体采访时说，成为民航强国，必须实施大众化战略，使民航从高端性消费向大众经济型消费扩展。当然，取消头等舱、推出超级经济舱，不能成为吸引官员阶层“新花样”，也不能以牺牲服务为代价。这是我国航空公司面对全球竞争的必由之路。

　　延伸阅读

　　多家航企推出“第四种舱位”

　　为迎合如今的公务、商务消费，不少航空公司推出了“第四种舱位”，即在传统两舱布局的窄体客机上，增加了介于头等舱与经济舱之间的“高端经济舱”。

　　“一样用布帘隔开，有一个相对私密的空间，前后座位距离比经济舱长，座椅更宽。”南航湖南分公司工作人员说，在头等舱和商务舱销售下滑的情况下，高端经济舱比较受人欢迎。因为它依然属于经济舱范畴，符合政府或企业的乘机规定，而且又能提供更舒服的乘机体验，其销售确实比较好。

　　据了解，高端经济舱价格与经济舱的定价一样，但是不打折。以9月6日长沙飞北京的CZ3753为例，经济舱5折后为610元，高端经济舱为1210元，而头等舱5折后为1820元。