本报记者 胡信松

　　9月9日，岳阳市七里山，洞庭湖畔，热浪灼人，但在大岳高速(临湘大界至岳阳)洞庭湖大桥的施工现场，却是一派繁忙景象。轰隆隆的钻机声，清脆悦耳的钢筋碰撞声，此起彼伏的吆喝声，交织成一首激情昂扬的交响曲，塔吊挥动着巨臂，施工员穿梭于工地。

　　“目前项目关键的索塔桩基础和锚碇地连墙施工已经完成，正在进行索塔塔柱及横梁、锚碇区基坑开挖及内衬等施工。这些‘看不见’的地下工程，为大桥一跨飞跃洞庭湖打下了坚实的基础。”湖南路桥长江分公司经理、洞庭湖大桥A1标段项目经理张念来向记者介绍，“为了工期，工地上每天有400多人在‘战斗’，中秋节都没休息。各种大型特种设备24小时不间断作业。”

　　据了解，洞庭湖大桥是大岳高速(临湘大界至岳阳)的重点控制性工程，是目前世界第七、国内第三大跨径桥梁和世界第二、国内第一大跨径钢桁梁悬索桥。大桥总投资36.67亿元，建设工期4年，计划2017年10月建成通车。洞庭湖大桥施工分为两个标段，其中，第A1标段的施工单位为湖南路桥建设集团有限责任公司。

　　千里之行，始于足下；九层之台，起于垒土。对于桥梁建设者来说，想要建起一座如长虹般飞跨大河两岸的桥梁，基础的“垒土”工作可以说是重中之重。同为世界级大跨径悬索桥，矮寨大桥难在后期的架梁，洞庭湖大桥则难在前期的桩基础。

　　“大桥索塔高234米，跨径1480米，要承载多大的重量！基础是关键，尽管‘看不见摸不着’，但必须精益求精，确保质量！”湖南路桥集团董事长、总经理方联民每次到工地，都会反复叮嘱施工人员。

　　自2013年12月中旬开始桩基施工以来，湖南路桥通过加大设备投入、运用新技术、新工艺等措施，提高施工效率，严抓工程质量。

　　“由于大桥地理位置特殊，自然环境复杂，制约因素很多，给施工建设带来相当大的难度。其所处地貌以剥蚀岗地为主，在这样的地貌上进行索塔桩基础钻孔，稍有不慎就将导致钻成斜孔或者塌孔。”天天坚守在工地，晒得黝黑的索塔工区工区长周杜介绍，项目部为此专门制定了“四防”管理体系，通过万无一失的措施保障工程质量。“四防”是指“防垮孔、防掉钻头、防坏设备、防打断桩”，对每一道关键工序进行严格把关。

　　为了这些看不见甚至会被人们遗忘的“地下工程”，湖南路桥人倾注了太多的心血和汗水。