平日交通压力大道路通畅，禁区边际道路现拥堵 专家建议：无车日选在周末或更合适

　　记者 黄娟

　　■制图/王珏

　　无车日

　　现场

　　第8个“无车日”早高峰期间，长沙平日交通压力大的道路车行通畅，禁区边际道路交通压力增大。

　　处罚

　　从22日6时到16时，全市共查处不服从“无车日”管控指挥、违反禁令通行的交通违法行为12起。

　　建议

　　主管部门可以考虑将无车

　　日设定在9月的某一个周末，避开工作日对于社会的影响会更好。

　　本报9月22日讯 今天长沙迎来第8个“无车日”，早在一周前长沙交警就发布了无车日交通管制，城区大小两个禁区，分别对车牌尾数为双数的小车及所有小型、微型车辆实行禁行管制。但今年无车日恰逢周一，早高峰期间，预期中的畅通却并未出现在城区所有道路上，银盆岭大桥及大小两个管制禁区的各条边界道路反而更加拥堵。

　　【现场】

　　平日交通压力大道路通畅

　　禁区边际道路拥堵

　　上午8点，三湘都市报记者来到长沙交警指挥中心，正值周一早高峰。

　　由于部分市民响应绿色出行，封闭和半封闭区域内交通流量明显减小，韶山路、白沙路、蔡锷路、解放路等平日里早高峰交通压力大的道路车行通畅。与此截然不同的是，两个禁区边际道路交通压力反而增大，各分流点因民警纠正、劝阻限行车辆造成路口通行能力下降。

　　过江通道中，今年无车日橘子洲大桥及南湖路隧道、营盘路隧道纳入禁行范围，银盆岭大桥东西双向交通压力大，车流高峰从7点开始，拥堵情况比平时更为严重。

　　城区主干道芙蓉路新姚路口、识字岭至长信路口，韶山路香樟路至林科大，五一大道五一广场至蔡锷路口交通压力都出现拥堵情况。而进出城通道中，三一大道广电路段西往东、麦德龙至车站路口东往西交通压力较大；劳动路新城新世界东西双向交通压力较大；环线浦沅至桔园西往东交通压力大。

　　在民警全力疏导下，至9点05分，长沙城区除杨家山至高桥汽配城北往南交通压力大外，其他道路全部恢复畅通。

　　从中午12时许，交警视情况逐步放开部份管控勤务，至18时，全面恢复正常交通。

　　【数据】

　　记者蹲守：20分钟16辆车准备闯禁

　　交警：劝导为主，仅开出12张罚单

　　早高峰时段，记者从7点到9点，分别在湘江路开福寺路口、劳动路白沙路口、伍家岭波隆立交桥北等管制分流点进行采访，发现仍有不少驾驶员闯禁通行。

　　在伍家岭波隆立交桥北，记者蹲守了20分钟，就有16辆车牌尾数为双数的小车准备闯禁通行，被交警一一劝阻，改道从潇湘大道或环线通行。在此执勤的交警对记者表示：“无车日的管制，驾驶员心里都清楚，绝大部分闯禁驾驶员看到指示牌，民警一招手就会主动调头。只有极少数是确实没有获取消息，则会停车询问。”

　　据统计，22日，从6时到16时长沙城区共发生交通拥堵报警25起，比上周一同时间46起下降46%，全市共查处不服从“无车日”管控指挥、违反禁令通行的交通违法行为12起。

　　“这12起都是民警现场查处，电子警察抄牌的情况暂时没有统计。”交警支队处罚教育科相关负责人表示，截至2014年9月20日，长沙机动车拥有量为1746075台，城区小车拥有量为824682台(蓝牌)。无车日活动重在倡导和劝说，但对于执意闯禁的驾驶员也并非完全不处罚，“希望广大驾驶员能主动绿色出行，环保出行。”

　　■记者 黄娟

　　声音

　　质疑者

　　不通反堵，管制无效果？

　　姜女士每天乘坐公交车上班，“今天提前了20分钟出门，却到8点59分才打上卡，差一点就迟到了。平时8点40分左右就能到。”姜女士告诉记者，相比于平日，无车日公交车更为拥堵，“按道理公交车越挤，证明开车的少了，为什么还这么堵呢？”

　　出租车、公交车原本应该是无车日最大的赢家，但的哥们并不完全买账。秀峰出租车公司的哥告诉记者，原本以为无车日可以在中心城区放心跑，结果芙蓉路、湘江路等主要干道照堵不误，“银盆岭大桥7点不到就堵了，管制没什么效果。”

　　支持者

　　“单数”驾驶员

　　支持无车日

　　对于无车日也并非只有质疑的声音，受访的大多数车牌尾数为单数的驾驶员还是表示了支持。但多数表示支持无车日的驾驶员受访时坦言，支持的出发点是自己出行更加便利，“如果禁单，肯定会觉得不方便。”

　　建议

　　加大公共交通建设

　　逐年扩大管制区域

　　长沙无车日交通管制是结合目前长沙市的交通条件安排的，没有大区域禁止开车。在禁止开车区域之外还是可以开车，看不出效果。一些驾驶员单凭个别道路交通状况，就认为无车日活动没有效果，比较片面。

　　无车日活动没有达到预期的效果，市民的认识差距及生活习惯是重要原因。部分驾驶员绿色出行、环保出行的意识不够，有车开的绕行也要开，只想到了自己方便，反而造成大家的不方便。不改变这种出行习惯，长沙交通只会越来越拥堵，肯定不行。

　　要让更多人主动响应无车日号召，公共交通还需加强建设。同时，无车日通行管制应该逐年扩大区域，让市民只能乘坐公交出行，才能体会到绿色出行、环保出行的便利。（长沙理工大学交通规划研究所所长、教授 胡列格）

　　多鼓励少强制

　　让无车日避开工作日

　　提倡“无车日”是一个很好的理念，但推行方法上可以改进，多用鼓励的方式，少用强制的方法。“无车日”最开始就是一种自愿活动，太多强制和限制，靠限制通行及交通违法处罚，可能有反效果。

　　如果在无车日给予积极响应的驾驶员一些额外的鼓励，例如凭驾驶证免费乘坐公交车、地铁，免费使用城市公用自行车等。同时，在这些人选择公共交通以后，给他们一个良好的感觉。提高公共交通工具服务水平，让放弃了开车的驾驶员感受到便利和便捷。如果自驾出行需要30分钟，乘坐公交车或地铁也只需要相近的时间，还能走走路锻炼身体，相信很多驾驶员会支持。

　　在无车日时间的设定上，应该选择在周六或周日。周一是一周中出行最为拥堵的一天，市民上下班出行大多是刚性交通需求，不会因为限制不开车，只会绕道而行。主管部门可以考虑将无车日设定在9月的某一个周末，避开工作日对于社会的影响会更好。

　　（交通学者 王岩）