记者 周和平

　　来电显示：我住在开福区沙坪附近，进城办事要坐往返于汽车北站与沙坪湘绣文化广场的129路公交车。但该线路公交车发车频率较低，几乎一个小时才一趟，乘客坐一趟车要等很长时间。我们这里的居民都期待缩短发车时间，增加发车频率。 袁先生

　　记者调查：随着城乡一体化的推进，近年来，长沙公共交通在城区的快速扩容中驶入“快车道”，不少原本偏僻的郊野乡村，相继进入“公交时代”。日前，记者深入城郊结合部体验“城乡”公交，为了坐一趟129路公交车，记者等了45分钟。

　　现场 等了45分钟129路公交车才发车

　　位于开福区沙坪街道的沙坪湘绣文化广场是129路公交车的终点站，作为国家3A旅游景区的组成部分，沙坪是不少游客的目的地。

　　当天上午9时15分许，记者来到沙坪湘绣文化广场，129路公交车调度室就设在广场的一角，此时偌大的广场上空无一人。记者发现，调度室外的时刻表上标明了公交车发车时间，从白天的6时30分至晚上的7时运营时段，该公交线路基本是一小时发车一次。

　　大约9时30分，一位背着包裹的女孩来到沙坪湘绣文化广场，见没有公交车到站，女孩蹲地，触摸手机屏忙碌起来。“我要到长沙学院，得等坐这趟公交车。”这位袁姓同学告诉记者。

　　9时43分许，一辆129路公交车驶入沙坪湘绣文化广场终点站，车上三三两两走下几位乘客。

　　10时许，驾驶员走出调度室打开车门，在终点站停靠了约17分钟后，该趟公交车发车。此时，包括记者在内，车上共有5名乘客。为了等坐该趟公交车，记者在沙坪湘绣文化广场足足等了45分钟。

　　期待 缩短至半小时一趟较理想

　　“有了公交车是好事，进城也方便，坐过往的社会客运车，进城要8元/人，坐公交车只要2元/人，便宜多了。不过129路公交车一个小时才有一趟，确实难等，如果时间紧，肯定等不了。”在沙坪湘绣文化广场终点站，已经等了约半个小时的袁国强如是说。

　　袁国强告诉记者，他住在沙坪邻近的北山，距离该公交站约2公里，为坐129路进城办事，他先从家骑摩托车到沙坪湘绣文化广场，再坐129路公交车。

　　与袁国强的感受类似，当地乘客李振勇表示，129路公交车一个小时一趟还是不方便，能缩短至半小时发一次车比较理想，这样坐的人也会多起来。李振勇同时提议，129路公交车终点站在沙坪湘绣文化广场，但并不经过沙坪集镇，建议该线路公交车经过沙坪集镇并设站，方便更多的居民乘坐。

　　随后，记者对当地乘客进行了走访，发现由于难等，坐129路公交车的乘客也少，不少居民选择自驾或其他途径出行。驾驶员曹礼坦言，该线路公交车乘客少时车上就一个人，平常坐的老人居多，运载率一直偏低。

　　回应 将视运载率情况增加趟次

　　在连日的采访中记者发现，在长沙河西城区，从三汊矶公交首末站开往湘府路大桥西的318路（临）公交车也存在一定程度的难等问题。该线路公交车途经潇湘路河西老城区和洋湖湿地公园等地，有时需等半小时才有一趟。

　　针对乘客反映129路公交车难等的问题，湖南巴士公共交通有限公司副总经理吴定均介绍，129路公交线路目前配有2辆公交车，该公交线路运营1年多来，因运载率低一直处于亏损状态。至于乘客期待增加129路公交车的发车频率，公司将视运载率情况适时增加趟次，以满足当地居民出行的需求。吴定均坦言，在当前公司拥有的57条公交线路中，约有三分之一的线路处于亏损状态。

　　长沙市公共客运管理局公交科工作人员冯涛告诉记者，遵循便民利民的原则，长沙道路客运公交化改造正在逐步推进，城区公交线路目前已达145条，类似129路公交车难等要增加趟次，运载率是一个重要依据，条件成熟肯定会增加运力。