营盘路蔡锷路口东侧天桥

　　昨晚安装

　　营盘路蔡锷路口东侧天桥

　　清水路中南大学天桥

　　今晚将装

　　营盘路东风路口西侧天桥

　　晚报大道精彩生活超市门口天桥

　　首席记者 吴鑫矾

　　昨晚11时，市民张先生好奇地望着不远处的营盘路蔡锷路口天桥施工现场，一辆吊车将一段钢结构桥面吊至半空设计位置，等待施工人员焊接。按照计划，这座人行天桥将在7个半小时内完成。昨日，记者特意来到长沙船舶厂探究天桥建造如此迅速的玄机：原来整个天桥制作过程就像搭积木一样，整体钢结构在工厂内完成80%，并进行预拼装，现场只需吊装、焊接。

　　每段部件标注序号

　　先装两端再拼中间

　　昨日上午，记者来到长沙船舶厂的钢结构厂房看到，工人们正对一个楼梯模样的梯段钢结构进行最后的喷漆工作，为晚上的安装作准备。据了解，这里不仅是湖南船舶制造的领头羊，也是全省钢结构加工制作的龙头，万家丽路浏阳河大桥等湖南高难度的桥梁构件均由这里打造而成。

　　“这是清水路中南大学人行天桥的部件。该桥建成后将是长沙最宽的人行天桥。”长沙船舶厂厂长王勇指了指躺在厂房内的桥面说，该天桥宽6米，长60余米，重达140多吨，在工厂制造达40天左右，是今年长沙拟建的8处人行天桥中难度最大的一座。

　　记者看到，长60余米的桥面被切割成6段银白色钢结构件，包括4个主段和2个梯段。其中，4个主段又略有不同，2个主段为长方形，2个主段为弓形。每一段钢结构的截面上都标有序号和“A”、“B”、“C”等字母。

　　“这些序号和字母如同座位号一样，表示这一段钢结构件应该放哪，和哪一段对接，避免现场吊装出现错误。”王勇说，所有结构件完工后，桥梁会在工厂内进行预装。总体来看，桥梁整体钢结构在工厂内完成了80%，只有20%在现场完成，对道路交通的正常通行干扰很少。

　　“其实，建人行天桥就像搭积木一样。” 王勇比喻道，“先在工厂内制造每一个部件，并进行预拼装，然后到现场进行吊装，先装两端，再拼装中间部分。”

　　人行天桥几乎零误差

　　安全系数是标准的1.5倍

　　“制作时，我们会先把桥梁图纸分解成几部分，进行整体施工，但部分之间并不焊接。”长沙船舶厂副厂长王欣荣说，桥梁制作分为钢材切割、组装、拼接、焊接等多个步骤，除了钢材切割是电脑控制外，其余都是人工完成。

　　“无论是哪种方式，都要求尽可能减小误差。高速公路的桥梁误差在2毫米之内，而一般的人行天桥几乎零误差。”王欣荣说。

　　王欣荣带记者来到数控切割机前，切割机正把机床上一整块钢材切割成大小、形状各不一样的模块，最小的钢材仅苹果手机大小。王欣荣说：“最初都是一整块钢材，我们把部件图纸输入电脑后，电脑便按每一块的大小进行切割，然后工人再组装每一小块模块。”

　　记者看到，成形的钢结构件中间都是空心的，这承受得住巨大的重量吗？“别担心，这种技术是在保证桥梁强度的前提下，尽量减轻桥梁重量和建造成本，但其达到了标准安全系数的1.5倍。”

　　“不仅是桥面，扶手、栏杆等都像机器零件一样在工厂里生产。”王欣荣说。

　　钢结构桥梁安装速度快

　　拆卸方便还可二次使用

　　昨日11时许，四辆大型拖车来到长沙船舶厂，把钢结构件逐段装车，最后运往人行天桥施工现场。昨晚10时30分，营盘路蔡锷路口东侧、清水路中南大学两座天桥率先启动吊装工程施工，而营盘路东风路口西侧天桥、晚报大道精彩生活超市门口天桥将在今晚10时30分启动。

　　昨晚10时30分，记者来到长沙市一医院附近看到，20余名工人正抓紧时间吊装。两台吊车伸出长长的吊臂，将钢结构逐段吊运至设计位置。工人们蹲在结构桩顶部，将钢结构件进行拼接、组装、焊接。“22日早晨6时后，整个天桥的主体将完工，下一步将进行护栏、顶棚等配套设施的安装。”施工人员说。

　　晚11时30分，记者又来到中南大学清水路路口。这是8座天桥中跨度、难度最大的一座，预计要5个晚上完成主体工程。

　　“相比混凝土桥梁，钢结构桥梁安装速度快，而且装卸方便。”施工人员说，如今城市道路不断拓宽，一座桥梁可能没用多久就得拆除，混凝土桥梁的残渣利用率低，而钢结构却能拆卸下来运至别处二次使用。

　　施工人员提醒，为最大限度减少对城区交通的影响，此次施工特意选择在22时30分起至次日6时的晚间时间进行，施工现场附近实施全封闭交通限制措施。也请市民配合支持，切勿冒险闯入围挡区域。