沪昆高铁湖南段通车后，我省一大批城市进入了高铁时代。可乘客到站后，进城的“最后几公里”，似乎并不通畅，特别是夜间。打开各地的网络论坛，不时有网民在“吐槽。”

　　情况到底怎么样，记者进行了一番体验。2014年12月29日，记者由长沙坐高铁回娄底，特意谢绝同事接站，看能否顺利回到市区。

　　出站时是18时45分，见临时停车场有一辆公交，大喜过望。但司机表示已经下班。问旁边的出租车，听说只到市政府边，竟然一个也不愿意去。再敲正在启动的公交车门，师傅动了恻隐之心，打开了车门，一下上来了10多人。师傅说，按规定他已经下班了，不能载客，考虑到大家进城确实不方便，还是顺路带一下，但不能按规定线路跑了，只能带到城区，请大家理解。大家纷纷对师傅表示感谢，同时也提出疑问，高铁乘客要去城区，车子下班也要回城区，为什么就不能完整地带一趟再下班呢？师傅说这是公司的线路安排，他们也向领导提出过。

　　不到19时，进城公交便已下班，此后还有好几趟高铁到站，乘客进城怎么办？2014年12月30日晚，记者再次来到沪昆高铁娄底南站一探究竟。

　　20时42分，广州南开来的G6152次到站。出站的客流离堵在出口处的的士、摩的还有5、6米远，此起彼伏的拉客声已响起。

　　“去涟钢。”

　　“50块一人，不打表。”

　　涟钢等离南站较远的地方，的哥都要求拼车，如果乘客要立马就走，必须包车，出够3人的钱。而到汽车南站、新市政府、东方豪苑等离南站较近的地方，很多的士都拒绝，要想立马就走，就只能坐揽客的摩的了。

　　21时30分，长沙南过来的G6407次到站。这趟车的旅客明显多于上一趟，由于的士、黑车、摩托是出站乘客唯一的选择，各类车辆大都很快客满走人。两位到东方豪苑的旅客不愿以40元的价格坐不到6公里的距离，坚持要自己走到车站外打车，可在寒风中等了10分钟仍不见来车，只好作罢，又回来上了出站口不打表的的士。

　　21时40分，又来一位拉着行李箱的女士，她边打电话边往外走，身边围着1名女司机、4名男司机争抢。“30块钱送你到老汽车站。”一位摩的司机说。“去老火车站吗？”她问的士司机去火车站的价格。司机仍坚持不打表，60块钱就送，女乘客只好同意。

　　22时59分，还有最后一趟经过娄底的高铁到达，乘客们去市区，又将遇到怎样的麻烦呢？

　　■短评

　　差的是细心和主动

　　云行

　　飞速发展的高铁，让远在天涯的城市近在眼前。然而，远归的乘客到达家门口，回家的最后几公里却颇不容易。

　　解决旅客进城的最后几公里，是不是有无法克服的困难？为每一趟高铁对接一趟进城的公交，城市公交有没有这方面的能力？加强站内出租车的管理，让所有出租车排队上客，不论远近，一律打表，不得拒载，出租车管理部门是不是有这方面的责任？做好这并不难做到的两条，旅客进城的最后几公里就不成问题。

　　与高铁建设比起来，解决进城的几公里，既不差钱，也不差条件，差的只是设身处地体会群众困难的细心和主动！