长沙晚报记者 刘军 聂映荣

　　“南湖路向湘江路右转的路口，绿灯只有10秒，一次绿灯只能通过2至3辆车，通行效率太低……”市政协十一届三次会议昨日开幕，政协委员们积极向大会递交提案。记者发现，有近10份提案希望长沙进一步完善交通设施建设，提高交通管理水平，使市民出行更加安全、便捷。

　　设施要完善管理要加强

　　“有些已通行路段无红绿灯，路口过往行人和车辆通行存在交通安全隐患。”市政协委员刘慧扬说，双拥路科大附小附近，车流量大且没有红绿灯，上学和放学时过马路的孩子很危险。并且，长沙有些地方红绿灯存在设备老旧损坏、维修不及时、绿化树木遮挡等问题。

　　“交通标识设计中存在的问题，对交通的伤害也越来越大。”刘晓军委员说，由于车道划分没有统一宽度标准，一些路口的车道宽度明显可以多划出一个车道，事实常常是车道宽度显得多余，使一些车辆违规无序插入车道中间，增加了发生刮擦事故的概率。

　　陈树、戴道国、陈金华、阳芬等委员说，目前长沙市机动车保有量已突破170万辆，而中心城区401家公共停车场提供的停车位仅有16万个，加上专用停车场内配的30万个停车位，停车难问题还是非常突出。长沙城区的停车难，集中表现在老旧小区、大型医院、中小学校等区域。而这些区域的停车难问题和看病难、打的难等结合在一起，严重困扰民众生活。为了方便停车，有些市民甚至自装地锁抢车位，有的小区毁掉绿化建车位。

　　为了印证委员们反映的情况，昨日下午5时，记者来到八一路南海宾馆前。这里有一条斑马线供行人横过八一路。当人行绿灯亮起时，记者立即从八一路北面往南面走，可是刚走过八一路中心线，对面的红灯就亮了起来。后来，记者反复试了两次，发现行人横过马路的绿灯只有10秒左右。

　　对于出行难，很多市民也有同感。家住杨家山东二环线边上的市民陈金政说，5年前杨家山立交桥上还只是上下班高峰期车辆排成长龙，而现在很多时候一眼望去全是车。已在长沙工作10年的许建设则感叹“城区打的一日难于一日”。

　　实行“智能交通”建设

　　“轨道的开通及逐步成网将有力地推动公交出行分担率的提升，长沙需要整合各方资源建设‘公交都市’。”九三学社长沙市委员会在提案中认为，长沙需要深化公交线网优化调整，实现与轨道交通兼容性发展，通过加强常规公交与轨道接驳，延伸轨道交通服务范围，为轨道输送客流，解决轨道交通“最后一公里”问题。

　　单长青委员建议，实行“智能交通”建设。通过各路段的摄像头实时监控路面的车流量，根据流量实时调整红绿灯的时间，力求通过信号灯之间的智能化关联发挥道路最佳运力；试点“自助”交通红绿灯，缓解行人等待人行道绿灯的焦急情绪，减少行人闯红灯的现象，提高十字路口行人过马路的安全与路口交通效率。

　　聂志强、陈伟建委员建议，进一步完善长沙市道路交通安全设施设计与建设标准，为交通设施类的交通信号灯、交通标志、交通标线、交通隔离护栏，交通监控类的视频监控系统、闯红灯自动记录系统、城市道路车辆智能记录监测系统、交通诱导情报板等安全设施统一设计建设标准。逐步推行交通安全设施管理“建管养一体化”模式，一是有效地解决因多头管理产生的移交、维护过程中的推诿扯皮现象，提高政府职能部门的办事效率；二是节省了项目建设、移交、维护管理期间政府机构的人力及财力成本；三是能确保交通安全设施工程全程都在交警设施管理部门的专业管理和监督下进行。