2月15日，岳阳市洞庭湖大桥以南水域，船舶密集停泊。 湖南日报记者 徐典波 摄

　　湖南日报2月15日讯（记者 徐亚平 徐典波 通讯员 魏健斌）今天下午，记者在岳阳市洞庭湖大桥上发现，大桥南、北水域有近千艘船舶密集停泊，据悉，船员大都回家过年，只有少量人员值班；过年后再复航。壮观场面令人震撼,但给大桥附近水域及交通带来巨大安全隐患。

　　有关专家认为：如果出现起大风、走锚等意外情况，可能会导致船舶成片向下漂移、堵塞航道；甚至因为互相碰撞等因素，导致沉没都有可能。一旦出现此种情况，由于船舶密度过大，水上施救将变得十分困难。

　　洞庭湖河砂资源丰富，有不少自卸式运砂船在洞庭湖及湖南四水（主要是湘江）流域从事短途运输。受久晴少雨天气影响，湘江长沙以下河道水位逐日递减，不利于船舶航行。2月15日17时，湘江湘阴站和东洞庭湖城陵矶站水位分别降至21.42米和20.56米，远低于湘江千吨级航道设计水位；河流水位进入最枯期，从事河砂运输的自卸驳陆续选择停泊待航。由于城陵矶洞庭湖口七里山一带蒙西华中铁路洞庭湖特大桥在施工，施工区禁止无关船舶进入，可供船舶停泊的水域减少。

　　而洞庭湖在岳阳北门渡口以下水面急剧收窄，形成宽约1000余米的湖口水道（连通长江），洞庭湖大桥及在建的蒙西华中铁路洞庭湖特大桥等都选址在这片水域。由于此水域坡岸稳定、水流集中，使该水道河槽深度保持良好，枯水期也有足够的水深。随着年关临近，该水域内停泊船舶越来越密集，一排排的停航船舶连成水上“钢铁长城”，仅在靠城区一侧的水面留了一条不宽的航道（供过路船舶通过）。

　　有关专家建议：政府有关部门要足够重视，劝导相关船舶不要再进入该处水域停泊；已进入的船舶最好另择安全水域停泊，以“稀释”该区域内船舶密度，避免由于船舶过于集中，船舶互相碰撞而酿成事故。