2月23日，长沙市民周永龄满腹牢骚地拨通了本报的热线电话：2月22日下午3时20分，我们一行8人从浙江诸暨乘高铁G1501次车到达长沙火车南站。3时30分，便上了停在地下车库西南角离车辆出口处仅100米的前来接我们的车子。车虽发动了，却一直不能前行。等了20分钟后，车子才往前移动了1米多。我们中一位坐在汽车最后一排的女士闷得要呕吐了，只好下了车，走到出口处，顶着寒风等着。另三位因有急事要赶回家，只得下车改乘地铁。

　　车为什么不动呢，我们透过车窗往外一看就明白了，来自东、南、北三个方向的车都直往停车场西向的出口处争相推进，而出口处只开了一个通道。同时，司机掏钱和收费人员收钱、找钱也要时间，电动栏杆往往要一两分钟才上、下放行一次。车辆之间近在咫尺，刮擦险象时有发生，真令人揪心。 在车库急着要出门的车辆数以百计，司机们等急了，都是满嘴的牢骚和怨气，有的甚至长鸣汽车喇叭以示抗议。但这都无济于事，车子依然难以前进。

　　有人指着闲在那里的收费窗口和出口通道，询问正在现场执勤的工作人员，“为什么不能增开一个窗口呢？”执勤者理直气壮地答道：“你去找我们领导吧！”又有人打通长沙高铁办公室的电话，请予解决这一问题。对方抱歉地回答：此事不归他们管。

　　我们就这样耐心地等，寸步地移，每一步都是那么的艰难。直到4时30分，我们坐的车总算驶到出口处，交了费，出了门。这100米，我们的车整整走了1个小时。

　　1个小时，高铁火车要走300多公里，而在长沙南站地下停车库只走了100米。在高铁时代，作为高铁的配套设施——长沙南站地下车库的管理难道不值得我们深思吗？

　　接到长沙市民周永龄的投诉后，2月24日下午，记者来到了长沙火车南站地下车库。记者看到，在附一层4区出口6个车道仅开放了2个车道，1区2车道的出口只开放了一个。每个窗口都是人工收费。在现场，急于出库的车辆确实很多，过出口也很缓慢。

　　车辆拥堵时为何不及时疏散车辆？负责地下车库管理的长沙市轨道交通物业管理有限公司物业服务部经理俞杰介绍说，地下车库自2010年开放使用，设计有2000个车位，4个出口，一般每个出口只开一个道匝，但每班都有应急岗，如果出现严重拥堵情况就要及时增开道匝，及时疏散车辆。特别是在春运和节假日期间更是有应急方案。但今年春运期间，他还未接到关于车辆通行不畅的反映。俞经理表示将调查处理此事，如果情况属实，一定严肃处理有关责任人。