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出租车调价后:打的确实容易了 费用确实增加了

来源:长沙晚报 作者:陈暄 编辑:康晓乔 2015-04-15 08:56:56
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  漫画/余宁山

  长沙晚报记者 陈暄

  从3月25日开始,长沙主城区出租车调整运价:出租车白天起步价由6元/2公里涨到了8元/2公里,夜间起步价由7元/2公里涨到了10元/2公里。白天和夜间的每公里运价分别从1.8元、2.16元涨到了2元、2.4元。除此之外,低速计时收费由过去的1元/3分钟调整为1元/2分钟,单程用车返空费起计里程由10公里延长到13公里,夜间加收服务费起计时间由21时至次日5时后延为22时至次日5时30分。

  3月25日至4月2日,仅用了9天时间,全市7680台已上路营运的出租车全部完成了调表,意味着长沙的士全面进入“新价格时代”。出租车运价调整了,市民乘坐的士出行的费用有什么变化?乘车意愿会不会降低?“打的难”的问题能不能缓解?的哥们对此次调价有什么看法?连日来,记者乘坐多趟出租车,体验新价格下打的出行的变化。

  记者体验:

  体验一:高峰期乘车花费多了

  乘车时间:4月3日8时21分至9时02分

  路线:湖南国际会展中心—四方坪—蓉园小区

  等车时间:3分钟

  路程:7.42公里

  低速行驶时间:29分06秒

  车费:34元

  乘车体验:当天是全部调表后的第一天,等车时间和以往差别不大。上车后,因为遇上了上班高峰期,车辆一路行驶速度都不快,堵车的时候车子没动,计价器在不断跳动,到四方坪时就已经跳到了23元,让人感觉“完全不能淡定”了。

  当车辆开到蓉园小区时,显示金额为34元,比以前乘车多出8元。

  体验二:远距离乘车费用变化不大

  乘车时间:4月10日17时35分至18时06分

  路线:汽车西站—西二环—北二环—东二环—长沙晚报

  等车时间:1分钟左右

  路程:25.51公里

  低速行驶时间:3分23秒

  车费:70元

  乘车体验:西站有专门的出租车候车点,在这里等车很快就能坐上的士。因为一路都是走的环线,车速很快,只在东二环下晚报大道时有一点堵车,低速计时收费的时间仅为3分23秒,低速行驶费和过去一样,均为2元。此次乘车距离较远,有25.51公里,所以车费也比较高。但因为新的出租车价格规定“单程用车返空费起计里程由10公里延长到13公里”,所以对于远距离乘车的市民来说,车费变化并不大,大约高出5元。

  体验三:短距离乘车不被拒载了

  乘车时间:4月13日16时至16时04分

  路线:省教育厅—东二环—锦泰广场

  等车时间:1分钟不到

  路程:1.73公里

  低速行驶时间:1分29秒

  车费:8元

  乘车体验:下午4时正是长沙出租车交接班的高峰期,平时这个时段打的较难。但让记者意外的是,在晚报大道与东二环交会处,这个时段不时有空的士驶过,驾驶员也不像以前那样打开车门问“去哪儿”了。记者等候不到一分钟就坐上了的士,听说要去2公里不到的锦泰广场,司机也没有表现出任何不悦。短距离打的不被拒载的感觉挺好。

  体验四:高峰期市中心等车时间缩短

  乘车时间:4月13日17时31分至18时02分

  路线:平和堂—五一大道—车站北路—晚报大道——长沙晚报

  等车时间:1分钟不到

  路程:5.43公里

  低速行驶时间:20分16秒

  车费:25元

  乘车体验:当时恰逢下班高峰期,又在最繁华的五一商圈,记者却意外地在一分钟内顺利坐上了一台空的士,且当时不断有空的士开过该路段。不过,因为拥堵,全程车费高达25元,比平时多出近10元。出租车票显示,低速行驶时间为20分16秒,这也意味着记者仅为“低速行驶”这一项就支付了11元。  

  的哥

  高兴:工作量降低,每月有望增收2000元

  担心:客流量减少,乘客或选择公交车或步行

  湘AT0740驾驶员江香乃是醴陵人,在长沙开出租车已有10多年了,他告诉记者。“这次调价后,我的收入每天能增加50元以上,每天还可以少开60公里路程,劳动量减轻了不少。”他笑着告诉记者。“我有两个小孩,家庭负担重,减去各种开销,每天必须拿到600元我才肯让自己休息,而且节假日也基本没有休息过。”江师傅为记者算了一笔账:过去每天需要开满300公里,才能赚到600元左右,减去180元份子钱,100元油费,还有饭钱,一天的利润在300元左右。现在因为价格调整,每天只要开240公里左右,就能有600元的收入。如果再勤快一点,一天多赚50元没有问题,月收入有望增加2000元左右。

  他坦言,过去高峰期出租车不愿意进城,是因为太不划算。“我们一个小时的成本在30元左右,如果是以前,高峰期堵在路上1小时,只有20元的低速行驶费,再加上6块钱的起步价,总收入也只有26元,不仅累得要死,还要亏钱。现在,就算一个小时都堵在路上,30元的低速行驶费再加上8块钱的起步价,总收入就有38元,还是可以稍微赚一点的。”江师傅说。也正因为如此,此次调价后,大多数的哥都愿意在高峰期进城营运了,这也是市民感觉打的变得容易了的主要原因。

  不过,江师傅也有些担心,那就是打的费用增加后,客流量也在近期减少了。“从4月1日调表到现在,我每天的客流减少了10%到20%,特别是晚上,12时以后打的的人就很少了。要是今后乘客觉得坐的士贵,大多改乘公交车出行,或者干脆步行,对出租车行业的影响就不好说了。

  出租车公司:

  调价后拒载投诉率明显下降

  “的士调价后驾驶员工作积极性提高,短途拒载、长途绕道的情况减少了。”新里程出租车公司营运经理徐亚伟告诉记者,调价后,对堵车造成的损失增加了补偿,高峰期主城区营运率,明显好于调价前。

  为了让每位乘客感到调价后乘车物有所值,该公司及时组织稽查队加强上路巡逻,客服热线增加人手24小时服务乘客,及时接听、处理来电来访;此外,还通过GPS短信平台每天2次发送提醒,把驾驶员违规拒载和高峰期进入主城区营运的监督、考核纳入驾驶员诚信考核档案,作为下一轮可否换车续期的主要考核指标。 

  市客管局:

  出租车主城区行驶率明显增加

  堵车时段,建议市民选择“合理绕行”

  记者昨日从市客管局获悉,从4月2日长沙城区出租车完成计价器调整10天以来的运营数据显示,出租车单车日均运营收入由原来900元增至1030元左右,增长约130元,每位驾驶员的日均营运收入增长65元左右,增幅比例约为15%。同时,主城区运营率由原来的57.5%增长为61.5%,增幅比例约为6.9%。低速计时收费的调整,扭转了出租车在交通拥堵情况下亏本运营的现象,大大提高了出租车驾驶员在交通高峰期进入主城区运营的积极性,缓解了主城区“打车难”的现象。

  对于市民反映的低速行驶费过高的问题,市公共客运管理局出租车客运管理科副科长李智深建议市民乘车时,如果遇上堵车时段,可以要求驾驶员“合理绕行”,虽然路程会增加一些,但绕开拥堵路段能大幅降低等候时间和低速计时费,或许会更划算。

来源:长沙晚报

作者:陈暄

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