“我回来了。”22岁的怀化籍潜水员熊吕给家里打电话说。

　　6月12日下午3时35分，长江湖北监利段沉船事件救援现场的最大起吊船“湘救捞02”，在完成全部任务后，从现场水域返航，抵达长沙船舶厂。

　　“‘湘救捞02’是最后一艘离开现场水域的工程船。我们已经整整10天没下船了。”熊吕告诉记者。

　　湖南力量成为沉船救捞主力

　　6月2日8时15分左右，熊吕接到了马上登船前往现场救援的命令。

　　这是熊吕从事潜水员工作两年来，第一次接到这么突然的上级命令。他也是第一次离开湖南执行任务。

　　“以前，我主要做一些水下沉船、沉物的打捞作业。”

　　“湘救捞02”是一艘起吊船，没有自航能力，需要有较大马力的拖轮拖行。

　　6月2日11时30分，载有8名潜水员的“湘救捞02”，在一艘紧急租借的580马力拖轮拖行下，向事件水域开航。

　　由于这条拖轮牵引500吨起吊能力的“湘救捞02”仍有些吃力，行至岳阳段水域时，湖南省地方海事局又紧急调派了一艘1200马力的拖轮护航。

　　6月3日上午10时30分左右，经过约23小时的航行，“湘救捞02”抵达了现场。

　　“当时最快到达的起吊船是湖南岳阳的‘湘岳工001’，第二艘来自中铁大桥局，‘湘救捞02’是第三艘，也是起吊能力最大的。”熊吕说。

　　抵达现场后，熊吕和其他7名潜水员就开始连续通宵作业。

　　湖南的两艘起吊船是最快抵达现场的水上救援力量，因此一到现场，就立刻执行沉船的起吊扶正任务。

　　“起吊前首先要在沉船船首与船尾位置，共挂4根主钢缆，固定在起吊船上，才能进行沉船起吊作业。我们的潜水员全部在甲板上进行穿钢丝作业，最艰难的水下穿钢丝作业都由现场的救援部队完成。”

　　“湘救捞02”负责指挥调度的湖南航务工程公司副总经理吕彦介绍，6月5日，沉船被扶正起吊浮出水面后，船员们才开始轮班休息。

　　6月10日上午10时，沉船离开事发水域，最后任务确认完成后，“湘救捞02”开始返航。

　　“这一次悲痛地救援行动，让我开始重新审视自己的职业。”熊吕说，自己原以为潜水员是个轻松的工作，这次才深切体会到自己也承担着这么大的社会责任。

　　将申请成立省级救援打捞机构

　　“湘救捞02”的8名潜水员，平均年龄仅24岁。

　　来到长沙船舶厂迎接他们的湖南省地方海事局局长钱俊君，不禁为他们的勇气、坚守和毅力感动。

　　“他们是湖南水运安全的珍贵人才资源，非常难得。”钱俊君是第一个抵达沉船现场的地方海事局长。

　　此次湖南海事救援力量反应快速，为沉船救援发挥了关键作用，这让钱俊君对今后湖南的水上救援打捞工作有了新思路。

　　“如何更快提高我们的救援速度，提升我们的救援队伍素质，是我们接下来要做的工作。”钱俊君说。

　　钱俊君的想法，与湖南航务工程公司总经理左立龙不谋而合。

　　“我省有梯队较好的潜水员，有较大起吊能力的救捞船，接下来还要成立专门的水上救援打捞管理机构。”左立龙透露，“湘救捞02”等水上救援打捞设备、人员的管理，目前委托省地方海事局下属的湖南航务工程公司管理。

　　“平时的设备保养、人才建设必须有专门机构管理。”左立龙说。

　　钱俊君向记者透露，省地方海事局正向省里申报，积极筹建专门救援打捞机构，为水上安全护航。