11月16日，长沙市湘江风光带湘江中路万达广场段，大西门老码头生态停车场,停车场内有10个充电车位。记者 赵持 摄

　　买辆新能源汽车，省油了，充个电却得跑上一二十公里，这是目前很多新能源汽车车主面临的尴尬。

　　国家发改委等四部门17日发布《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》显示，截至2014年底，全国共建成交直流充电桩3.1万个，为超过12万辆电动汽车提供充换电服务。约为4∶1的车桩比，远未达到1∶1的标配。

　　记者在长沙调查发现，很多居民小区私人安装充电桩既难且贵，而公共充电桩既少且接口不一。充电难依然是推广新能源汽车的主要障碍。

　　【现状】长株潭车桩比约为3∶1

　　长株潭城市群是2013年国家公布的首批新能源车推广应用示范城市(群)。

　　今年11月，交通运输部、财政部与工业和信息化部三部委联合发布《新能源公交车推广应用考核办法(试行)》，对地方新能源车公交推广效果进行考核。办法规定，湖南在2015-2019年间新增及更换的公交车中新能源公交车比重应达到55%。

　　据长沙市交通运输局的数据，目前长沙市城区共有4656台公交车，其中新能源车占2128台。而在2013年1月1日至2015年9月30日期间，长沙新增、更换2128台公交车中，有97.7%是新能源车，其中纯电动公交车400台，油电混合车1680台。

　　数据显示，截至今年8月，在39个新能源汽车推广应用示范城市(群)中，长株潭城市群是为数不多已完成目标的省市(群)。

　　然而长株潭城市群目前同样存在着车多桩少问题。据副省长张剑飞介绍，目前已推广6355辆新能源汽车，任务完成率排名全国第四，但仍存在基础设施跟不上的问题，“车桩比约为3∶1”。

　　【调查】装充电桩既难且贵

　　家住长沙湘江世纪城小区的张先生最近购买了一辆新能源汽车，小车的灵巧舒适让他爱不释手。然而，才开几天麻烦来了，自家的停车位无法充电。自己安装一个充电桩？却不知该如何办理。

　　据长沙市经信委装备与汽车处的工作人员介绍，目前长沙新能源汽车数已超过6500辆，已建成充电桩约1500个，桩车比接近1∶4。但张先生知道确切位置的却不多，“有时候看到一个充电站特别高兴，结果发现是给公交车充电的”。每次都要跑20多公里去厂家充电，成了他很头痛的一件事。

　　据悉，长沙从2014年11月起，在审批新建小区时对预留充电桩装置就有明确要求。但记者在长沙开福区多个小区走访，发现近10个小区只有2个小区内建有充电桩，位置还比较隐蔽。记者通过多方渠道了解到，市民想要建设专用充电桩，需要拥有固定停车位和物业公司的允许，经过国家电网的审批后建设，充电桩的建设价格在1万元至10万元不等，太不划算。

　　私人充电桩小区安装难，而公共充电桩的建设则推进慢。长沙市经信委工作人员介绍，充电基础设施建设难度大，“比如在老小区建充电桩时，存在原线路电容有限，扩容改造成本又较高等问题。”

　　【前景】充电桩市场受到追捧

　　今年7月，长沙市民汤钊买了辆新能源汽车奇瑞EQ，开了4个月后感觉挺值。“现在每月能节省近千元的油费。”

　　身为农场主，汤钊在长沙县有个百亩农场，农场以蔬菜种植为主，附带些休闲旅游业务。为方便自己充电，更为吸引游客光顾农场，现在他打算在农场建几个自助充电桩。目前，汤钊正在寻找充电桩企业合作。

　　像汤钊一样，买新能源汽车节省出行费，以及借新能源汽车产业拓展业务的人不在少数。在业界对新能源汽车市场前景普遍看好之下，充电桩市场也同样受到追捧。

　　11月19日，北京电庄科技有限公司宣布正式进驻长沙，为长沙充电桩市场再添成员。

　　之前，早有多个新能源汽车品牌，以及充电桩专业公司布局长沙市场。互联网公司“LETV乐视”近日也加入充电桩领域。11月19日，乐视湖南地区负责人吴飞表示，他们将全力推进湖南地区充电桩业务。

　　长沙本土的和泰新能源汽车科技有限公司则将充电桩与租赁电动汽车业务捆绑运营。11月20日，记者在长沙市政府大楼前看到有一排该公司的充电桩，正在一旁检修的业务员李凯告诉记者，租赁一台电动能源汽车一年只需花费7000元左右，包括维修费用及免费充电等。

　　虽然前景被看好，也有公司表示压力很大。从充电摩托车转型做电动汽车充电桩的长沙环境促动科技有限公司总经理陈灏介绍，目前民营公司做充电桩成本太大，利益回收期太长，资金链的困扰让很多小公司对行业前景很担忧。“很多外省都对充电桩企业实施了补贴政策，建一个充电桩，政府补贴几百元，虽然不多，但是得到政府的扶持让人有信心支撑下去，我希望长沙本地也能多考虑对新能源建设的支持”。

　　■记者 张洋银 见习记者 胡锐

　　规划

　　规划的车桩比

　　应接近1∶1

　　根据国务院办公厅今年印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》指 出，到2020年中国要基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。届时需建成480万个分散式充电桩。这意味着，规划的车桩比应接近1∶1。

　　《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》显示，我国将积极推进公务与私人乘用车用户结合居民区与单位停车位配建充电桩，未来五年将在居民区建成超过280万个用户专用充电桩，在公共机构、企事业单位、写字楼、工业园区等单位内部停车场建成超过150万个用户专用充电桩，以解决居民区充电基础设施建设面临的“最后一公里”难题。

　　指南中指出，新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%。