本报12月2日讯 洞通、轨通、电通是地铁车通前的三个必经节点，昨日凌晨，长沙地铁1号线五一广场以北段实现轨通，为1号线如期实现明年上半年通车目标做好准备。
　　
　　来自中铁上海工程局一公司的项目总工刘体介绍，自2014年7月动工以来，他们以每天75米的速度往前铺轨，最终在昨日凌晨抵达五一广场站终点。为了赶回被土建耽误的工期，项目部在原来汽车北站铺轨基地的基础上增设了文昌阁站铺轨基地，两个基地同时进行铺轨施工。
　　
　　“每段轨进隧洞后都要通过焊接变成无缝轨，这样将来坐在车里的乘客就不会感觉到颠簸。”刘体介绍，焊接后的钢轨水平及上下误差均不能超过2毫米。
　　
　　据了解，以五一广场站中心线为界，地铁1号线的铺轨施工被分成2个标段，目前五一广场以南至尚双塘站段仍在铺轨施工中，本月铺轨完成后即可宣告地铁1号线全线轨通。

    ■记者 叶子君
　　
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　　南、北横线浏阳段最快明年5月动工
　　
　　日前，记者从浏阳获悉，明年5-7月间，浏阳将启动南、北横线浏阳段部分路段的建设。
　　
　　南、北横线是贯穿长沙东西的一条无费通道，全长527公里。其中，南横线起于文家市镇玉泉村（湘赣界），全线长253.5公里，途经长沙南部29个乡镇、街道；北横线起于浏阳市大围山横山界（湘赣界），全长273.49公里，途经长沙北部31个乡镇、街道。南、北横线还将和浏阳境内的3个高速公路互通相连。
　　
　　具体的建设上，南、北横线全线将按照一级公路控规，利用现有道路达12段，共计134.19公里，约占总里程的26%。重点路段采用一级公路技术标准进行建设，设计速度可达80公里/小时。
　　
　　■记者 张文杰 通讯员 杨志前
　　
　　长沙磁浮全线试跑成功
　　
　　12月2日上午，长沙磁浮首列车从磁浮车辆段综合基地出发，途经磁浮梨站、抵达磁浮机场站后，顺利返回磁浮车辆段综合基地。这是长沙磁浮快线首次进行全线18.55公里的热滑试验，标志着国内首条具有完全自主知识产权的中低速磁浮商业运营示范线全面进入联调联试阶段。长沙磁浮设磁浮高铁站、磁浮梨站和磁浮机场站共三座车站及车辆段与综合基地一处。
　　
　　据了解，长沙磁浮列车3节编组，设计最高速度为100公里/小时，每列最大载客量363人。

    ■记者 叶子君