2015年12月31日，贵州望谟至安龙高速公路通车，全省高速公路实现5128公里贯通的历史性跨越，成为西部地区第一个县县通高速的省份。贵州与湖南山水相连，高速公路建设如何按下“快进键”，有哪些经验值得借鉴？12月下旬，记者来到贵阳、瓮安、凯里等地进行了采访——

　　黔路三叹

　　图为航拍的清水河大桥。贵（阳）瓮（安）高速公路上的清水河大桥全长2171.4米，桥梁高度为406米。 新华社发

　　湖南日报记者 谭云东

　　一叹，高原变“平原”

　　贵州“地无三尺平”。都说蜀道难，黔路其实更难。

　　92.5%，是山地丘陵占贵州全省总面积的比例；55%，是贵州高速公路的桥隧占比。

　　正是因为山阻水隔，贵州经济社会长期相对欠发达、欠开发。2007年底，全省高速公路里程仅924公里。2008年，贵州高起点修编高速公路网规划，提出用10年左右时间，实现“县县通高速公路”。

　　贵州省交通厅总规划师邱祯国回忆，刚提出这一规划时，不少人发出疑问：一是贵州“穷省办大交通”，有没有这个能力，二是有没有这个必要？

　　8年过去了，这两个疑问，贵州已经给出了有力的回答——

　　到2015年底，贵州高速公路通车里程为5128公里，提前3年县县通高速公路；65个贫困县全部通高速公路，集中连片特困地区高速公路里程达3700公里；新建成的高速公路桥梁、隧道达2553公里，比贵阳到北京的里程还长；形成15个高速公路出省通道，与相邻省（区、市）均有两个以上高速公路通道。

　　轻车驰过万重山，层峦叠嶂的山地贵州已成为通畅顺达的“高速公路的平原”。

　　国家交通运输部规划研究院副总工程师赵儒玉认为，县县通高速公路不仅实现了贵州人的交通梦，更为改善整个中西部交通网络，完善全国高速公路骨架网络建设作出了重要贡献。同时，对推进乌蒙山、武陵山、滇桂黔石漠化集中贫困连片地区扶贫攻坚具有重要意义。

　　告别山路十八湾，全省88个县市区，一个都不少。打赢“十三五”扶贫攻坚战，贵州下了一着漂亮的“先手棋”。

　　二叹，“贵州模式”的创新

　　提出县县通高速时，贵州只有28个县有高速公路，补齐60个县的“短板”，似乎遥远而艰难。

　　如今提前3年实现目标，贵州是如何做到的？用邱祯国的话来说，就是顺势而为，大胆创新！

　　“高速公路的发展从大的趋势来讲，需要有国家战略层面的支撑。”邱祯国介绍，贵州高速公路建设定位为公益性和准经营性，除了争取各级政府财政支持，还必须积极探索创新投融资模式。贵州在全国率先探索完善了高速公路建设的“贵州模式”，既BOT（建设、经营、移交的全过程）、EPC（企业对于施工项目设计、采购和施工进行总承包）和政府补贴三者的结合。

　　雄伟靓丽的清水河大桥，如一道彩虹横跨开阳县毛云乡和瓮安县建中镇交界处的大峡谷，桥面至谷底深达406米，全长2171.4米、主跨1130米，是全球最大的单跨板桁结合加劲梁悬索桥。作为贵瓮高速的标志性工程，清水河大桥不到3年就建成了，比计划工期缩短了一年。

　　工期按下“快进键”，“贵州模式”功不可没。中交贵瓮高速公路有限公司清水桥项目经理王凤存感叹，“新模式更有效地将投资人、设计与施工的优势整合在一起，最大限度地激发了企业参与投资、大干快干的内在动力。”

　　8年时间，贵州采用创新投融资模式已建和在建高速公路项目共计1589公里，占全省高速公路建设总规模的四分之一，吸引社会投资1770亿元。

　　三叹，湘黔更近了

　　“远亲”不如“近邻”。湘黔山同脉，水同源，人同俗。贵州有镇远古镇，湖南有凤凰古城，贵州的西江苗寨美轮美奂，湖南的芷江侗乡万种风情。

　　携手打造“高铁经济带”，成为湘黔两省2015年互动的关键词。8月，两省在怀化签署了合作协议，未来湘黔在旅游、扶贫、交通和生态等领域的合作将更加紧密。

　　12月27日，凯里西江千户苗寨游人如织，记者遇到了从怀化自驾游过来的王逢成一家。“3个多小时就到了，特别是凯雷高速开通后，从凯里东到西江苗寨只需要十几分钟，比过去节省了40分钟。”对两地交通的改善，王先生由衷赞叹。

　　湘黔旅游资源有着很好的互补性，对于两地旅游业的前景，黔东南州旅游发展委员会主任范钟声充满期待，“就湖南进入贵州来说，黔东南是首站，除了沪昆、杭瑞两条高速，还有新开通的沪昆高铁以及从长沙飞黎平的航班。再过两三年，铜仁至怀化，黎平至靖州的两条高速公路也将通车，两省再添两条快速通道。”

　　路通了，心就更近了。范钟声认为，沪昆高铁的开通以及贵州县县通高速，增强了旅游目的地的通达性，拉近了游客的心理距离，客源结构和消费模式也在发生改变。

　　据介绍，2015年整个黔东南的湖南游客占到将近2成，长株潭游客明显增多，镇远古镇的湖南游客则超过了80%，消费能力强的自驾游客人占了6成。