2015年12月11日，长沙黄花机场货运工作人员在搬运货物。 记者 赵持 摄

　　■记者 朱蓉

　　进入2016年，互联网带给传统行业的改变还在继续。

　　2月29日，斑马快跑互联网+新能源绿色通行项目在长沙启动。据斑马快跑CEO李佳介绍，该公司将整合物流、司机以及货源等多方资源，改变传统同城货运概念。

　　此前，“快货运”“58速运”等多个同城货运App均已入湘争夺市场，新一轮的O2O行业战火即将点燃……有业内人士表示，虽然货运市场“看似繁华”，但由于它的货值保障、服务标准等问题仍待完善，前景究竟如何仍要“边走边看”。

　　斑马快跑“低价入市”

　　2月29日，同城货运O2O公司斑马快跑宣布进入长沙市场。李佳介绍，首批将向长沙市场投放2000台“斑马纹”新能源汽车，价格根据消费者所托货物进行“定制”，收费较传统货运低20%以上。

　　“消费者通过斑马快跑APP，随时就近一键叫车，接到任务后新能源版马车便会为顾客提供便捷及时的货运及出行服务。”李佳强调，价格低于传统货运主要原因是所用车辆为充电的新能源汽车，使用成本较传统燃油车更低。

　　据了解，该公司目前与长安、国宏、捷泰新能源、东风、比亚迪等全国各大新能源汽车厂商进行合作，以极低的成本购入大量新能源汽车，这也成为其“低价入市”的前提。

　　货运O2O之争渐起星城

　　事实上，这已不是第一家进入长沙市场的货运O2O互联网公司。据记者统计，目前，以“互联网+”与“货运”概念进入长沙市场的货运APP已有近10家，一号货的、58速运、快货的等提供货运、顺风车概念货运等的互联网公司均已于2015年进入长沙市场。

　　值得关注的是，在货运App中，有的公司将关注度更多地放在个人市场，如搬家、偶尔的大宗商品运输，也有企业将更多的目光投掷在了企业同城配送订单。

　　运力市场在细分 信任仍是难题

　　“在市内要搬点大体积东西确实不方便，又不想找搬家公司，如果有提供同城货运的平台，有需要的时候也会用一下。”家住开福区九尾冲附近的蔡小姐表示，自己曾为了搬运几个并不太重的大箱子打了一辆“神州商务车”，花了不少钱。

　　有互联网业内人士对记者表示，货运同城O2O市场主要着眼于眼下普及率较高的优步、滴滴的并行市场，是一种运力市场的细分，前者主打“送货”，后者主打“送人”，如果发展到成规模和体系，将从一定程度上挤压传统物流公司的小件货物运输市场。

　　省物流与采购联合会执行会长尹国杰表示，目前，湖南货运市场上中小企业过剩，大型货运企业则不足，系统性运输的供应链仍待完善。他认为，5年之内，如斑马快跑等货运O2O互联网公司的兴起将改变我省物流行业的生存状态，在未来，只有在货运形式和商业模式上获得突破，成功转型的物流公司才能够做到长时间占有市场。

　　“部分客户所托运的货物价值较高，他们会需要派人跟着车走才放心。”斑马快跑长沙区域负责人胡跃文表示，货运公司如果能够做到实时监控运货车辆、货物丢失保险赔偿等体系的完善，将有助于这个新兴行业突破物流的“熟人渠道”模式，解决信任难题。

　　行业

　　货运O2O面临重重问题

　　虽然货运O2O的出现具有行业发展趋势的必然性，但依旧面临着不小挑战。比如根深蒂固的物流行业规则，作为传统行业，物流是一个分层外包的世界，一般工厂会把货物外包给物流公司，物流公司又分包给不同的干线物流公司，干线物流公司再分包给各家支线物流公司，最后才交付到私人车主。这一层层的过滤，虽然过滤掉了极大一部分利润，但经过长期的时间积累，这一模式早已深入人心，即便货运O2O新模式有再大的利好，可要推行开来依旧需要时间。

　　观察

　　“货运大战”应以体验说话

　　滴滴、优步和神州专车在入市之初，疯狂的两头补贴掀起的价格战至今仍让人印象深刻。“烧钱买流量”似乎已经成为互联网公司们的通用手段，而通过这种方法培养起来的客流量也并不太稳定——不少消费者的手机上同时出现了3个App，谁家便宜我用谁成为一种主流消费心态。

　　值得注意的是，国内大部分货车司机为“个体户”——他们承担着国内主要的运货量，而这种生意主要来源于熟人、朋友和行业之间的相互介绍。即使是同城小批量运输，大量的信息不对称现象也依然存在，有运货需求的顾客找不到司机，闲着的司机又找不着活计。

　　这就是互联网货运App平台存在的价值，一部分人选择了做货运信息的供应商，另一部分人则选择将闲散的货运司机组织起来，以公司形式进行运作，快到网是前者，斑马快跑则属于后者。

　　与客运互联网公司一样，货运也面临着“抢客源”、“引流量”等诸多问题。目前，部分公司开始与保险公司合作，为货品承保以打消后顾之忧，也有公司提出了“统一服务标准体系”建设，这都是为增强体验感而做出的尝试。