致信厂家：库存压力大，亏损严重 出路：“抱团取暖”还是“电商模式”

　　4月7日，湖南24家长安福特经销商要求暂停提车，称亏损严重。

　　三湘都市报记者 胡锐

　　4月7日，一份由24家湖南经销商联名写给长安福特厂家的信函，在业界引起轰动。该信函提出，“鉴于库存压力极大、经营非常困难、亏损严重等因素”，暂停向厂家提车，并要求厂家金融公司暂停对他们的金融授信。而这一事件被指仅为本地经销商经营状况的一个缩影，近年受汽车销量增速放缓、利润下滑影响，再加4S店建店成本高企，厂商商务政策严格，本地4S店普遍存在资金紧张、库存积压的窘境。

　　面对窘境，汽车经销商如何化解？集团式的“抱团取暖”模式，以及电商模式被寄予厚望。

　　事件

　　经销商联名上书厂家

　　4S店倒闭时有发生

　　4月7日，湖南24家经销商联名上书长安福特汽车厂家称，“鉴于库存压力极大、经营非常困难、亏损严重等因素”，提出暂停向厂家提车，并要求厂家金融公司暂停对他们的金融授信。此消息一出，立即在圈内引起轰动。

　　“其实远不止是长安福特，很多其他品牌的经销商同样面临这样的困境。”一名不愿透露姓名的业内人士介绍，湖南长安福特的经销商这次联名上书厂家，获得不少本地同行的掌声，而信函中提到的库存大、亏损严重等问题也早在两年前就在本地业界显现出来。还有不少4S店正因如此而关门大吉。

　　据相关媒体报道，2014年，位于长沙万家丽路与湘府路交会处的一汽奔腾华腾4S店因长期亏损而选择退网。同年，娄底当时最大的汽车经销商湖南骏和因资金链断裂而轰然倒下，导致6家4S店关闭。2015年8月，长沙第二家一汽奔腾4S店也关店。“近年湖南关店的4S店远不止这些。”湖南汽车商会秘书长王学安介绍。

　　在国内，汽车经销商“逼宫”厂家的事件其实也早有先例。从2014年9月起，经销商拒绝进货、要求厂家提高补贴并降低销售目标的事件就相继上演。先是宝马叫板厂家，再有经销商联合向捷豹路虎要补贴，而后还逼走高层，再有奥迪、奔驰等主动给经销商补贴等等。

　　算账

　　4S店回报周期

　　从2年拉长至3-5年

　　4S店这个曾经被称为“躺着挣钱”的行当，为何如今落得如此境地？

　　“受近年汽车销量增速放缓、市场竞争压力增大所致，经销商库存压力增大。”王学安分析道，几年前受益于汽车销量的高速增长，本地最初建成的那一批4S店赚取了第一桶金，但随着本地汽车销量增速的放缓，4S店库存压力日益增大，资金成本也与日俱增。

　　中国汽车流通协会数据显示，3月库存预警指数为58.9%，虽比上月下降了0.7个百分点，但仍处在警戒线以上。

　　“资金成本高企，一直是4S店的特点，但随着库存的增加，这一情况更加严重，同时也降低了行业的平均利润，投资回报周期也大大拉长。”本地某经销商老总陈军（化名）给记者算了一笔账，现在建成并运作一个主流合资品牌的4S店，以月销量100台，库存销量比是1：1，以及每台车11万元的均价来算，大概需要5000万元的成本。这其中包括2000多万元的前期投入，2200万元的车辆成本，以及每月几十万元的日常运营成本。

　　“以前4S店的回报周期可能只要2年，现在至少是3-5年了。”陈军介绍，由于前期销量不大，售后获利不多，新店前半年基本是亏本的。

　　另外，以前一直作为4S店重要利润来源的售后板块，现在也越来越受到外面汽修服务店的冲击，不仅业务量面临下滑，整体利润也遭遇不少降幅。

　　背后

　　他们为什么集体“反水”

　　“经销商联名抵制厂家，也是事出无奈。”业内人士周森斌告诉记者，国内的汽车厂家一直就处于主导地位，特别是一些主流品牌的车企，他们制定的一系列商务政策也是从自身利益出发，而经销商就显得弱势多了，只有遵照执行的份儿。

　　在周森斌看来，这些政策放在以前4S店市场行情好、利润高时，经销商不敢有什么意见。但现在4S店的经营面临生死存亡，便会站出来“抵制”厂家了。

　　厂商压货，资金难周转

　　厂家的商务政策被指是让4S店经营状况堪忧的重要原因。

　　“厂商的压货政策就像一把悬在经销商头上的达摩克利斯剑，危及4S店。”本地一4S店从业人员吴怀远（化名）认为，在汽车整体销量增速趋缓之下，厂家的压货政策显得十分严苛。

　　他介绍，每月经销商都按照考核指标向厂家提车，即便是店内还有不少库存，也依然需要全款提车。遇到市场不好的情况，店内的库存量加大，一旦周转不灵，就可能成为压倒经销商的最后一根稻草。

　　而提车需要支付的资金，4S店的投资人一般会采取银行、担保公司等多种方式来融资贷款，以保证日常资金的正常运转。吴怀远透露，“银行的资金成本一般达到12%-15%，以3000万元贷款来算，一年的资金成本为300多万元，平均到每个月，也达到近30万元。”

　　最近媒体还曝出，为缓解资金问题，不少经销商将新车的合格证抵押给银行进行融资，从而导致一些车主无法上牌，欲哭无泪。

　　非畅销车型吞噬利润

　　在厂家的销售政策中，不仅对经销商的总销售额有要求，还具体到每款车型的销量上。“但不是每款车型都畅销，那些非畅销车型就只能以低于成本的价格出货。”周森斌介绍，这样导致4S店原本就已不丰厚的利润更加低薄，甚至亏本。

　　出路

　　借互联网优势

　　“抱团取暖”

　　库存压力大、资金成本高、利润下降是整个4S店和厂商共同面临的难题，除了厂家调整对4S店的商务政策外，4S店如何自救？

　　一品牌多店，抱团取暖

　　“采取‘抱团取暖’的模式，坚持‘一品牌多店，一地多品牌’经营。”在兰天集团董事长汤国华看来，利用集团化经营、精细化管理来应对市场变化是一种不错的选择。

　　他解释，所谓“一品牌多店”是指同一汽车品牌不止做一家店，像东风日产目前在湖南区域有十几家店，通用系列目前也有7家店，他们还将在全省新建3-5家上汽大众斯柯达经销店。这样发展的好处是既可以“抱团取暖”，也能让员工接受系统的培训，降低保安、财务等人员管理成本，凸显集团经营优势。

　　打造汽车电商平台

　　“电商模式将是未来汽车经销的趋势。”中国汽车培训网客户服务中心潘国强认为，在互联网时代，汽车经销同样应该借用网络的便利性及信息收集能力。他预言，未来经销商要想发展壮大一定离不开电商平台。目前国内的汽车电商平台分为经销商自建的，比如庞大集团的自建电商平台；以及没有实体店的平台，比如“汽车之家、“易车网”等。

　　另外，国内也有厂商计划打造汽车电商平台，比如长安日前宣布，其自建电商平台——“长安商城”正式上线。“主要开通整车个性化定制、客户在线订车、精品配件、汽车保险4大业务板块。长安商城还联合中国人保财险公司推出汽车保险业务，商城支持在线直接购买车险。”长安相关负责人介绍。