4月18日，长沙黎托汽车站。刘艺（左）准备送乘客去益阳。湖南日报记者 邓晶琎 摄

　　湖南日报记者 邓晶琎

　　两年前，滴滴等网络打车软件兴起，满足了人们的个性化出行需求。刘艺，乘势成为了一名兼职滴滴司机，也从中分得一杯羹。

　　可今年2月起，刘艺“逃离”滴滴，选择去传统运输企业湖南龙骧集团当一名专职网约车司机。

　　为什么不当滴滴司机了？4月18日，在长沙黎托汽车站，记者不解地问刘艺。

　　感觉是跑“黑车”，每天提心吊胆

　　时间回溯至2014年。彼时，打车软件刚风行长沙。

　　当年7月的一天，刘艺通过网络上传了自己的驾照、行驶证。一个星期左右，他获批通过了滴滴司机认证。“无需和滴滴公司见面，很快就通过了。”

　　“当时的滴滴打车才起步。人们用手机发送目的地，就有专车上门，非常方便。人们的出行需求得到满足了。”刘艺跑过长途货运车、当过驾校教练，对长沙市传统客运市场了如指掌。

　　当了滴滴司机，让刘艺获得了新的收入来源。

　　由于白天有正式工作，刘艺选择晚上兼职跑车。“每天跑单数量多，平台会有奖励，我每晚跑四五个小时，一个月下来有四五千元收入。”

　　可时间一长，就让刘艺困惑了：“怎么感觉自己是在跑‘黑车’？”

　　在长沙，八九成的滴滴专车是私家车，不具备从业资格证，属于非法经营。

　　“为了逃避运管部门监管，我一般不去车站、医院等重点地段，每天开车提心吊胆。”在兼职滴滴司机一年后，刘艺不想再做了。

　　让刘艺更加铁心的是，打车软件在经过一段时间的“补贴大战”后，逐步降低或取消补贴、奖励，收入远不如最初；而长期饱受争议的专车安全问题，也让乘客接单数下滑。

　　出行服务“供给端”和“需求端”的双向“萎缩”，让互联网的共享经济“巨轮”，正经受“说翻就翻”的风险。

　　新岗位约束很多，

　　但可以放心跑车

　　今年2月，龙骧集团的一则招聘广告吸引了刘艺。

　　“‘湘约出行’APP，要招200名网约车司机，我的经验很符合。”在经过了报名、培训、考试后，刘艺以理论考试93分、路考96分的成绩被录用，试用期3个月。

　　“湘约出行”，是龙骧集团于今年3月上线试运行的一款手机出行客户端。目前主要用于长沙至益阳间的城际约车、包车、拼车服务。

　　4月18日，记者在长沙黎托汽车站见到刘艺时，他刚试用“湘约出行”1个月。

　　“这是我的新座驾。”刘艺打趣道。他正为一台崭新的大众途安旅行商务车擦拭座椅。

　　“龙骧集团新购置的150台全新商务车，新招的200名司机全部为长益线服务。”黎托汽车站站长李佳介绍，“湘约出行”是目前全国第一款用于城际快车网络约车服务的客户端。

　　记者下载打开“湘约出行”，在“出发地”和“目的地”分别输入长沙、益阳，选择“4人拼车50元/人”选项，很快就接到了一位司机的电话。

　　“司机接到系统自动配送的订单后，会主动和乘客联系，再开车至乘客指定地点。”李佳说，“湘约出行”线下的车辆、司机全部具备合法运营资质，公司统一调度所有车辆，且为每个座位购买了最高可赔100万元的责任险。

　　记者坐进一辆长益线专车，看到仪表台上装有一台行车记录仪，后视镜上方装有一个GPS定位系统、一个360度全方位摄像头。

　　“司机开车全程均有摄像头实时监控。”李佳告诉记者，乘客到达目的地后，可选择支付宝或微信方式付款，还可对司机的服务进行评价。评价等级将影响司机当月的奖金数额。

　　“虽然约束很多，可我终于不用提心吊胆跑车了。”刘艺说。

　　线上线下齐发力，

　　新平台将拓展领地

　　说话间，刘艺接到了一位“回头客”的电话。

　　“这是今天第4位‘回头客’了，他准备晚上包车去益阳。”刘艺介绍，有些乘客不太会用手机约车，可通过96228电话预约。

　　“不同于互联网公司，我们不仅为乘客提供网约车服务，还提供电话、网络售票等多种客运服务。”“湘约出行”研发团队副经理陈林亮解释，网约车服务作为有效供给的一种创新方式，提高了出行供给的质量与效率。可要长期保障供给端服务质量，必须线上线下齐发力。

　　“湘约出行”目前选择长益线进行网约车服务，正是基于长沙、益阳两市近年来取得成效的小客车改革试点。

　　2012年5月，益阳市召开专题会议，同意在益阳至长沙线开展小型乘用车电话预约运输服务试点。乘客一个电话即可预约小车上门。试点运营第一年，益阳至长沙的“黑车”从1000余台减至700余台，各类因安全事故引发的纠纷投诉降至个位数。

　　“长益线的运输管理改革取得成效，是进行线上营运创新的重要基础。”龙骧集团副总经理刘灿霞向记者透露，未来，“湘约出行”还将拓展长株潭城际快线、长沙市内出租车的网络约车服务。

　　“这个平台发展前景很好，试用期过后，我希望能签长期合同。”刘艺笑道。

　　■启示

　　主动拥抱“互联网＋”

　　邓晶琎

　　近年来，网约车服务风头正劲。究其根本原因，在于出行供给端的服务质量和效率比传统方式显著提高，满足了个性化的出行需求。

　　相比之下，今年春运期间，湖南部分道路运输企业的旅客发送量和营业收入，首次出现30%的断崖式下降，道路运输行业改革已势在必行。

　　“湘约出行”的有效探索启示我们，互联网不是洪水猛兽，“互联网＋”并非取代传统运输模式，主动拥抱“互联网＋”是大势所趋。传统客运与互联网的关系也不是各自为政、独立运营，而是要发挥各自所长，深耕服务，融合发展。

　　如果运政管理部门能创造更加优化的政策环境，积极鼓励、引导传统运输企业，突破惯性思维，利用先进技术实现更高效的供求匹配，我省道路运输业必将脱胎换骨，拓出新天地。

　　■链接

　　打造智慧交通新引擎

　　《湖南省推进供给侧结构性改革实施意见》提出，要建设“无线城市”、“智慧城市”。

　　城市建设，交通先行。根据湖南交通运输发展“十三五”规划，未来5年内，湖南将打造智慧交通新引擎，把智慧交通作为行业转型升级的主战场，全面推进“互联网+”交通运输，催生形成线上虚拟和线下实体相结合的新模式新业态，增强发展新动能。

　　按规划，今年我省将建立智慧交通大平台，加强信息化发展统筹和资源整合共享，完善建设管理和考核机制。以行业基础数据中心建设为依托，重点实施公路水路建设与运输市场信用信息服务、公路客运联网售票系统等项目。

　　今年2月召开的全省道路运输工作会议上，“移动互联网引领运输服务转型升级”被定为全年工作主题。会上鼓励客运企业进行“互联网＋”探索，提高运输服务品质。