部分公交车下客区域正中间都设置了一根立柱，这根立柱是供人们手扶的，但轮椅进出非常困难。　　长沙晚报记者邓艳红 摄

　　长沙晚报帮帮团记者 邓艳红

　　38岁的彭冰因身体原因，行动需要靠轮椅。但公交车车门开了，他的轮椅车却进不去。原来，公交车下客区域正中间刚好有一根立柱，轮椅比较宽，每次都被立柱卡住了。近日，彭冰向“长沙晚报报业集团驻坡子街街道太平街社区群工站”反映了他的遭遇，希望残疾人的出行难引起部门重视。

　　昨日，帮帮团记者将情况反映给了长沙市客运管理局，工作人员解释说，这根立柱是为了防止乘客在车门口摔跤而设的，以后购置新车时设计会更合理，兼顾残疾人需求。

　　市民：轮椅上123路公交车每次都被卡

　　天心区坡子街街道太平街社区居民彭冰今年38岁，因为早产后缺氧产生的后遗症，导致了彭冰的残疾，出行都需要坐轮椅。

　　彭冰的父亲彭大受告诉帮帮团记者，他们一般住在太平街，但是在雨花区还有一个廉租房，每个月总要在那里住上一段日子。本来，他们家门口就有123路公交车经过，可以直接到汽车南站，再转一班车，就可以到家了。但是，彭大受发现，每次带上儿子出行时，123路公交车根本坐不了，因为轮椅上不去。“本来公交车前门比较窄，轮椅只好从后门上，但是123路公交车后门下客区域正中间刚好有一根立柱，轮椅每次上车都被这根立柱卡住了。”彭大受说。

　　无奈之下，彭大受只好带着儿子乘坐145路公交车，然后在中心医院站转乘801路公交车到汽车南站。在彭大受看来，这两路公交车后门下客区域没有那根立柱，设计更合理些。但是，新的麻烦又出现了，因为轮椅上下车需要人抬，在家门口上车还可以让家人抬，中途转车时，彭大受一个人抬不了，只好求助乘客，每次都弄得他很不好意思。

　　彭大受介绍，为了不麻烦别人，他也有几次选择打出租车。但出租车单程就要55元，对于还在吃低保的彭大受一家来说，如果每次都乘坐出租车，也是一笔不小的费用。

　　客管局：以后购置新车时会考虑残疾人需求

　　帮帮团记者了解到，公交车都是前门上车，后门下车，但因为轮椅体积比较大，只好从后门上车。目前，长沙的公交车后门都比较宽，轮椅上下也比较方便，但也有部分公交车在后门下客区域中间设置了一根立柱。

　　据帮帮团记者观察，123路公交车、602路公交车等线路都是这样设置的。这根立柱刚好位于下客区域正中间，将下客区域分作两半。为什么有些公交车会这样设置呢？对此，帮帮团记者采访了长沙市客运管理局。

　　客运管理局设施科科长杨剑介绍说，公交车车辆购置是各个公交车公司的自主行为，所以有些公交车有立柱，有些则没有。设置了这根立柱，是出于安全考虑。“因为现在的公交车都是大容量、低地板、大开门，后门区域面积比较大，站的人也比较多，但是吊环数量有限，于是便设置了这么一根立柱供人扶，防止公交车开门时乘客摔倒。”杨剑说。

　　杨剑告诉帮帮团记者，现有的公交车已经有了立柱的不好改变，因为要改就涉及公交车结构的改变。但以后在购置新的公交车时，会对公交车公司及生产厂家提要求，要求生产厂家生产新车时，既要考虑到正常人方便，也要兼顾残疾人需求。“生产厂家在设计时肯定有更多的办法，可以二者兼顾。”杨剑说。

　　他山之石：丹麦轮椅直接“开”上公交车

　　在丹麦，无论是在公交车、火车还是地铁上，都会经常看到坐着轮椅或依靠助力车出行的残疾人。

　　大约十几年前，丹麦的公交车上就可以看到轮椅和助力车。随着社会的发展，丹麦也在日益完善残疾人出行的便利设施。丹麦法律规定：凡是2004年2月13日以后注册的城市公交车，必须至少配备能承载1台轮椅的位置；公交路线在100公里以上的远程公交车，至少要设置能承载2台轮椅的位置。公交车上必须画有轮椅停放处的标志，而且至少得有一个车门可以允许长1.2米、宽0.7米、高1.09米的轮椅进出。

　　更为人性化的是，公交车还安装了轮椅升降板。

　　而杨剑告诉帮帮团记者，实际上，长沙也有少部分“无障碍”公交车。这些车辆地板比较低，然后在后门开门区域里有一块折叠板，不用的时候这块折叠板就盖在地板上，要用的时候，一打开就在后门上门区域形成一个斜坡，轮椅可以从斜坡上下车。“但是，在长沙这些折叠板几乎没人用，久而久之也就没人记得了。”