等待进入隧道的维修工人

　　人民网长沙5月17日电 凌晨的长沙，溁湾镇道路上行人稀稀疏疏，迈着着急回家的步子。很少有人知道，自己脚下此刻正有一群地下工作者正热火朝天的工作。在地铁停运之后，记者带大家走进停运后的溁湾镇地铁站，关注这群地下工作者的工作百态。

　　站务赵轶臻：晚上比白天忙，数钱数到手抽筋

　　下午5点半，夕阳西下，夜幕逐渐来临。在都市人群纷纷迈着回家的步伐时，赵轶臻的一天才刚刚开始。起床、洗漱、换好衣服，陪着妻子吃了晚饭，赵轶臻就得去上班，出门前他感觉看到妻子有些幽怨的眼神。

　　赵轶臻是长沙地铁二号线车务部溁湾镇值班部长，晚上八点到早上八点半是他的上班时间。自从长沙地铁二号线2014年开通起，他就一直在这儿工作。

　　“各位乘客大家好，现在到了地铁站关闭时间，为保障各位乘客的人身安全，请还在站内的乘客尽快出站，不要滞留在站内。”晚上23点，当最后一班地铁从梅溪湖西和光达开出，赵轶臻也绷紧自己的神经。

　　“监控室注意，看看站内有没有滞留的乘客？”“保安准备关闭闸机”“保洁人员准备打扫站内卫生”“轨道维修工准备下轨道检查轨道”···在下达一系列指令后，赵轶臻也开始忙碌起来。

　　赵轶臻推着手推车，打开自动售票机，将每台机器里的零钱都收起来，打印发票，清点溁湾镇站当日收入。

　　“我们点钱的时候必须两个同时工作，和发票上的总钱数要一致。还有单程票数量，这些都得对得上。我们还得算出今天地铁站的盈亏状况，真可以说是数钱数得手抽筋。”赵轶臻调侃着自己的工作。

　　据赵轶臻介绍，地铁站晚上工作人数比白天要多。站内主要是清点钱数、票数，还得解决白天检查出站内存在的问题。有时候清完钱数，就已经到了凌晨四点，幸运的是今天站内没有任何问题。四点以后，得把单程票、零钱补到自动售票机里。最后就是定期例会、 工作培训，以及危险情况演练，这样一系列工作结束，时间也到了早上八点。

　　“我现在每天都会在五一广场站坐地铁上班，看到乘客们能便捷、舒服的乘坐我服务地铁上班、游玩，我心里也会有一种职业荣誉感。”赵轶臻坦言，他不一样的工作时间，给他的生活和家庭带来一些困扰，但这份工作给他带来的荣誉感，成为他继续坚持下去的动力。

　　探伤工彭雷：一个月54公里，要体力更需要脑力

　　2013年，得知老家长沙要修建地铁，彭雷辞去昆明铁路局的工作，成为长沙地铁一名“钢轨探伤工”。自2014年4月开始，每到深夜，彭雷便和他的队员们行走在隧道中，他们的工作鲜为人知。

　　从光达站到梅溪湖西站，全长26.579千米，坐地铁需48分钟。这段距离，钢轨探伤工彭雷和他的队员每个月都要走上一个来回。“地铁每天都要跑，轨道每天就要检测。”12点半，待所有乘客离开地铁站，确认无列车在隧道内行驶之后，彭雷和队员们穿戴好装备进入隧道，开始对钢轨进行检测。

　　“干这个就是要认真，注意力不集中，漏掉一个小问题就可能导致大事故。”彭雷和队员们需要推着两台重达70多公斤的超声波检测仪器在钢轨上行走，操作员必须时刻盯在超声波显示屏上，不能漏过每一个细节。“这不仅是个体力活，也是个脑力活，还要耐得住寂寞。”一行六人走在隧道内，基本没有交流，只剩下仪器的滴滴声在隧道内回荡……

　　走在隧道内，彭雷双眼不停扫视在两条铁轨上，时不时停下来，用手指触摸钢轨，确认钢轨表面没有裂纹。“铁轨表面有没有裂纹，还能用眼睛看，铁轨里面的裂纹就只能用仪器来检测了。”彭雷说，钢轨探伤不认真学是不行的，铁轨宽多少、高多少、厚多少都要一清二楚。

　　背着食物和水，彭雷和队员们需要在隧道内行走至少4个小时。“工作完差不多4点半，等到家就5点多了。”彭雷说，最怕的就是把家人吵醒。因为工作关系，大多数维修队员都会在白天休息，保证睡眠，与家人和外界的接触变得越来越少。“除了公司内部和父母，很多亲戚朋友都不知道我具体做什么，只知道我在长沙地铁上班。”

　　“一种工作或多或少会有些埋怨的心态，刚参加工作的时候我也很排斥钢轨探伤的工作，每个月都是面对同样的钢轨，走一样的路。”但每天看着地铁安全来往，彭雷心底总有一股自豪感，作为一名地铁职工，“保住安全抓好质量”便是彭雷和维修队员们的坚守。“喜欢才会在乎，喜欢才会认真的去学，喜欢才会让埋怨变得不值一提。”彭雷说。

　　检修员张坤：40分钟检完一辆车，节假日最紧张

　　晚上10点半，一辆停止运营的列车拉着汽笛，徐徐驶入长沙地铁黄兴车辆段。在这里，运营一天的列车需要接受全面检修。“请点作业、挂牌、车底无电检查、有电功能试验、客室功能检查，每一个环节都要求一丝不苟。”检修二车间技术组的张坤，已经在长沙地铁工作5个年头，从他手上交付运营的列车至今无故障记录。

　　走进检修二车间三班办公室，十来号人，围坐在一张大办公桌周围，桌上摆着不少资料书籍。因为临时调度，三班的维修队员暂时不用进入检修车间，但办公室却见不到闲暇的喧嚣。每个人手里都捧着图纸或资料，“现在技术发展越来越快，总有新东西出来。列车检修就得不停工作、不停学习，有些图纸一天不去翻，技术就可能不懂。”

　　“除了好学，责任心也很重要。要检查的零件太多、太杂，不负责任就容易走过场。”张坤告诉记者，3人一组，一辆列车40分钟就要检查完毕。晚上精神差，但必须保持头脑清醒，漏掉一个地方都可能导致事故。

　　晚上11点半是列车进站检修的高峰期，张坤带着三班维修队员进入车间，开始对车辆进行检查。打着手电，行走在检修通道内，这里看看那里摸摸，不放过每一个细节。时不时，张坤还会停下来和队员讨论线路走向、构造。“列车和人一样，血管就是管线，零件就是细胞，每个地方都要认真对待。”张坤说。

　　凌晨5点5分第一辆列车从黄兴车辆段发出，张坤和他的维修队员在凌晨4点之前就要将车辆全部交付运营。在节假日，维修队员的工作量将成倍增加。“地铁不停运，我们就不存在休假。过年过节客运量倍增，也是我们最紧张的时候。”春节，大多数维修工人都必须坚守在岗位上。“下班之后，维修班组的成员都会聚集在一起吃饭，那样也挺好的。”张坤说，现在岗位上基本上都是90后，和他们在一起，自己也年轻不少。

　　“长沙地铁不断开通，以前的老师傅分走不少，刚进来的员工必须尽快成长起来。”在地铁检修的岗位上，张坤和他的维修队员始终把“供好车、供足车”放在首位，用百分之百的努力去对待。（匡滢 实习生 李芳森 周翔）

　　地铁停运之后，站内空无一人，站务依然坚守岗位

　　人民网长沙5月17日电 凌晨的长沙，溁湾镇道路上行人稀稀疏疏，迈着着急回家的步子。很少有人知道，自己脚下此刻正有一群地下工作者正热火朝天的工作。在地铁停运之后，记者带大家走进停运后的溁湾镇地铁站，关注这群地下工作者的工作百态。

　　站务赵轶臻：晚上比白天忙，数钱数到手抽筋

　　下午5点半，夕阳西下，夜幕逐渐来临。在都市人群纷纷迈着回家的步伐时，赵轶臻的一天才刚刚开始。起床、洗漱、换好衣服，陪着妻子吃了晚饭，赵轶臻就得去上班，出门前他感觉看到妻子有些幽怨的眼神。

　　赵轶臻是长沙地铁二号线车务部溁湾镇值班部长，晚上八点到早上八点半是他的上班时间。自从长沙地铁二号线2014年开通起，他就一直在这儿工作。

　　“各位乘客大家好，现在到了地铁站关闭时间，为保障各位乘客的人身安全，请还在站内的乘客尽快出站，不要滞留在站内。”晚上23点，当最后一班地铁从梅溪湖西和光达开出，赵轶臻也绷紧自己的神经。

　　“监控室注意，看看站内有没有滞留的乘客？”“保安准备关闭闸机”“保洁人员准备打扫站内卫生”“轨道维修工准备下轨道检查轨道”···在下达一系列指令后，赵轶臻也开始忙碌起来。

　　赵轶臻推着手推车，打开自动售票机，将每台机器里的零钱都收起来，打印发票，清点溁湾镇站当日收入。

　　“我们点钱的时候必须两个同时工作，和发票上的总钱数要一致。还有单程票数量，这些都得对得上。我们还得算出今天地铁站的盈亏状况，真可以说是数钱数得手抽筋。”赵轶臻调侃着自己的工作。

　　据赵轶臻介绍，地铁站晚上工作人数比白天要多。站内主要是清点钱数、票数，还得解决白天检查出站内存在的问题。有时候清完钱数，就已经到了凌晨四点，幸运的是今天站内没有任何问题。四点以后，得把单程票、零钱补到自动售票机里。最后就是定期例会、 工作培训，以及危险情况演练，这样一系列工作结束，时间也到了早上八点。

　　“我现在每天都会在五一广场站坐地铁上班，看到乘客们能便捷、舒服的乘坐我服务地铁上班、游玩，我心里也会有一种职业荣誉感。”赵轶臻坦言，他不一样的工作时间，给他的生活和家庭带来一些困扰，但这份工作给他带来的荣誉感，成为他继续坚持下去的动力。

　　探伤工彭雷：一个月54公里，要体力更需要脑力

　　2013年，得知老家长沙要修建地铁，彭雷辞去昆明铁路局的工作，成为长沙地铁一名“钢轨探伤工”。自2014年4月开始，每到深夜，彭雷便和他的队员们行走在隧道中，他们的工作鲜为人知。

　　从光达站到梅溪湖西站，全长26.579千米，坐地铁需48分钟。这段距离，钢轨探伤工彭雷和他的队员每个月都要走上一个来回。“地铁每天都要跑，轨道每天就要检测。”12点半，待所有乘客离开地铁站，确认无列车在隧道内行驶之后，彭雷和队员们穿戴好装备进入隧道，开始对钢轨进行检测。

　　“干这个就是要认真，注意力不集中，漏掉一个小问题就可能导致大事故。”彭雷和队员们需要推着两台重达70多公斤的超声波检测仪器在钢轨上行走，操作员必须时刻盯在超声波显示屏上，不能漏过每一个细节。“这不仅是个体力活，也是个脑力活，还要耐得住寂寞。”一行六人走在隧道内，基本没有交流，只剩下仪器的滴滴声在隧道内回荡……

　　走在隧道内，彭雷双眼不停扫视在两条铁轨上，时不时停下来，用手指触摸钢轨，确认钢轨表面没有裂纹。“铁轨表面有没有裂纹，还能用眼睛看，铁轨里面的裂纹就只能用仪器来检测了。”彭雷说，钢轨探伤不认真学是不行的，铁轨宽多少、高多少、厚多少都要一清二楚。

　　背着食物和水，彭雷和队员们需要在隧道内行走至少4个小时。“工作完差不多4点半，等到家就5点多了。”彭雷说，最怕的就是把家人吵醒。因为工作关系，大多数维修队员都会在白天休息，保证睡眠，与家人和外界的接触变得越来越少。“除了公司内部和父母，很多亲戚朋友都不知道我具体做什么，只知道我在长沙地铁上班。”

　　“一种工作或多或少会有些埋怨的心态，刚参加工作的时候我也很排斥钢轨探伤的工作，每个月都是面对同样的钢轨，走一样的路。”但每天看着地铁安全来往，彭雷心底总有一股自豪感，作为一名地铁职工，“保住安全抓好质量”便是彭雷和维修队员们的坚守。“喜欢才会在乎，喜欢才会认真的去学，喜欢才会让埋怨变得不值一提。”彭雷说。

　　检修员张坤：40分钟检完一辆车，节假日最紧张

　　晚上10点半，一辆停止运营的列车拉着汽笛，徐徐驶入长沙地铁黄兴车辆段。在这里，运营一天的列车需要接受全面检修。“请点作业、挂牌、车底无电检查、有电功能试验、客室功能检查，每一个环节都要求一丝不苟。”检修二车间技术组的张坤，已经在长沙地铁工作5个年头，从他手上交付运营的列车至今无故障记录。

　　走进检修二车间三班办公室，十来号人，围坐在一张大办公桌周围，桌上摆着不少资料书籍。因为临时调度，三班的维修队员暂时不用进入检修车间，但办公室却见不到闲暇的喧嚣。每个人手里都捧着图纸或资料，“现在技术发展越来越快，总有新东西出来。列车检修就得不停工作、不停学习，有些图纸一天不去翻，技术就可能不懂。”

　　“除了好学，责任心也很重要。要检查的零件太多、太杂，不负责任就容易走过场。”张坤告诉记者，3人一组，一辆列车40分钟就要检查完毕。晚上精神差，但必须保持头脑清醒，漏掉一个地方都可能导致事故。

　　晚上11点半是列车进站检修的高峰期，张坤带着三班维修队员进入车间，开始对车辆进行检查。打着手电，行走在检修通道内，这里看看那里摸摸，不放过每一个细节。时不时，张坤还会停下来和队员讨论线路走向、构造。“列车和人一样，血管就是管线，零件就是细胞，每个地方都要认真对待。”张坤说。

　　凌晨5点5分第一辆列车从黄兴车辆段发出，张坤和他的维修队员在凌晨4点之前就要将车辆全部交付运营。在节假日，维修队员的工作量将成倍增加。“地铁不停运，我们就不存在休假。过年过节客运量倍增，也是我们最紧张的时候。”春节，大多数维修工人都必须坚守在岗位上。“下班之后，维修班组的成员都会聚集在一起吃饭，那样也挺好的。”张坤说，现在岗位上基本上都是90后，和他们在一起，自己也年轻不少。

　　“长沙地铁不断开通，以前的老师傅分走不少，刚进来的员工必须尽快成长起来。”在地铁检修的岗位上，张坤和他的维修队员始终把“供好车、供足车”放在首位，用百分之百的努力去对待。（匡滢 实习生 李芳森 周翔）

　　钢轨探伤工需要推着重达70公斤探测仪行进

　　人民网长沙5月17日电 凌晨的长沙，溁湾镇道路上行人稀稀疏疏，迈着着急回家的步子。很少有人知道，自己脚下此刻正有一群地下工作者正热火朝天的工作。在地铁停运之后，记者带大家走进停运后的溁湾镇地铁站，关注这群地下工作者的工作百态。

　　站务赵轶臻：晚上比白天忙，数钱数到手抽筋

　　下午5点半，夕阳西下，夜幕逐渐来临。在都市人群纷纷迈着回家的步伐时，赵轶臻的一天才刚刚开始。起床、洗漱、换好衣服，陪着妻子吃了晚饭，赵轶臻就得去上班，出门前他感觉看到妻子有些幽怨的眼神。

　　赵轶臻是长沙地铁二号线车务部溁湾镇值班部长，晚上八点到早上八点半是他的上班时间。自从长沙地铁二号线2014年开通起，他就一直在这儿工作。

　　“各位乘客大家好，现在到了地铁站关闭时间，为保障各位乘客的人身安全，请还在站内的乘客尽快出站，不要滞留在站内。”晚上23点，当最后一班地铁从梅溪湖西和光达开出，赵轶臻也绷紧自己的神经。

　　“监控室注意，看看站内有没有滞留的乘客？”“保安准备关闭闸机”“保洁人员准备打扫站内卫生”“轨道维修工准备下轨道检查轨道”···在下达一系列指令后，赵轶臻也开始忙碌起来。

　　赵轶臻推着手推车，打开自动售票机，将每台机器里的零钱都收起来，打印发票，清点溁湾镇站当日收入。

　　“我们点钱的时候必须两个同时工作，和发票上的总钱数要一致。还有单程票数量，这些都得对得上。我们还得算出今天地铁站的盈亏状况，真可以说是数钱数得手抽筋。”赵轶臻调侃着自己的工作。

　　据赵轶臻介绍，地铁站晚上工作人数比白天要多。站内主要是清点钱数、票数，还得解决白天检查出站内存在的问题。有时候清完钱数，就已经到了凌晨四点，幸运的是今天站内没有任何问题。四点以后，得把单程票、零钱补到自动售票机里。最后就是定期例会、 工作培训，以及危险情况演练，这样一系列工作结束，时间也到了早上八点。

　　“我现在每天都会在五一广场站坐地铁上班，看到乘客们能便捷、舒服的乘坐我服务地铁上班、游玩，我心里也会有一种职业荣誉感。”赵轶臻坦言，他不一样的工作时间，给他的生活和家庭带来一些困扰，但这份工作给他带来的荣誉感，成为他继续坚持下去的动力。

　　探伤工彭雷：一个月54公里，要体力更需要脑力

　　2013年，得知老家长沙要修建地铁，彭雷辞去昆明铁路局的工作，成为长沙地铁一名“钢轨探伤工”。自2014年4月开始，每到深夜，彭雷便和他的队员们行走在隧道中，他们的工作鲜为人知。

　　从光达站到梅溪湖西站，全长26.579千米，坐地铁需48分钟。这段距离，钢轨探伤工彭雷和他的队员每个月都要走上一个来回。“地铁每天都要跑，轨道每天就要检测。”12点半，待所有乘客离开地铁站，确认无列车在隧道内行驶之后，彭雷和队员们穿戴好装备进入隧道，开始对钢轨进行检测。

　　“干这个就是要认真，注意力不集中，漏掉一个小问题就可能导致大事故。”彭雷和队员们需要推着两台重达70多公斤的超声波检测仪器在钢轨上行走，操作员必须时刻盯在超声波显示屏上，不能漏过每一个细节。“这不仅是个体力活，也是个脑力活，还要耐得住寂寞。”一行六人走在隧道内，基本没有交流，只剩下仪器的滴滴声在隧道内回荡……

　　走在隧道内，彭雷双眼不停扫视在两条铁轨上，时不时停下来，用手指触摸钢轨，确认钢轨表面没有裂纹。“铁轨表面有没有裂纹，还能用眼睛看，铁轨里面的裂纹就只能用仪器来检测了。”彭雷说，钢轨探伤不认真学是不行的，铁轨宽多少、高多少、厚多少都要一清二楚。

　　背着食物和水，彭雷和队员们需要在隧道内行走至少4个小时。“工作完差不多4点半，等到家就5点多了。”彭雷说，最怕的就是把家人吵醒。因为工作关系，大多数维修队员都会在白天休息，保证睡眠，与家人和外界的接触变得越来越少。“除了公司内部和父母，很多亲戚朋友都不知道我具体做什么，只知道我在长沙地铁上班。”

　　“一种工作或多或少会有些埋怨的心态，刚参加工作的时候我也很排斥钢轨探伤的工作，每个月都是面对同样的钢轨，走一样的路。”但每天看着地铁安全来往，彭雷心底总有一股自豪感，作为一名地铁职工，“保住安全抓好质量”便是彭雷和维修队员们的坚守。“喜欢才会在乎，喜欢才会认真的去学，喜欢才会让埋怨变得不值一提。”彭雷说。

　　检修员张坤：40分钟检完一辆车，节假日最紧张

　　晚上10点半，一辆停止运营的列车拉着汽笛，徐徐驶入长沙地铁黄兴车辆段。在这里，运营一天的列车需要接受全面检修。“请点作业、挂牌、车底无电检查、有电功能试验、客室功能检查，每一个环节都要求一丝不苟。”检修二车间技术组的张坤，已经在长沙地铁工作5个年头，从他手上交付运营的列车至今无故障记录。

　　走进检修二车间三班办公室，十来号人，围坐在一张大办公桌周围，桌上摆着不少资料书籍。因为临时调度，三班的维修队员暂时不用进入检修车间，但办公室却见不到闲暇的喧嚣。每个人手里都捧着图纸或资料，“现在技术发展越来越快，总有新东西出来。列车检修就得不停工作、不停学习，有些图纸一天不去翻，技术就可能不懂。”

　　“除了好学，责任心也很重要。要检查的零件太多、太杂，不负责任就容易走过场。”张坤告诉记者，3人一组，一辆列车40分钟就要检查完毕。晚上精神差，但必须保持头脑清醒，漏掉一个地方都可能导致事故。

　　晚上11点半是列车进站检修的高峰期，张坤带着三班维修队员进入车间，开始对车辆进行检查。打着手电，行走在检修通道内，这里看看那里摸摸，不放过每一个细节。时不时，张坤还会停下来和队员讨论线路走向、构造。“列车和人一样，血管就是管线，零件就是细胞，每个地方都要认真对待。”张坤说。

　　凌晨5点5分第一辆列车从黄兴车辆段发出，张坤和他的维修队员在凌晨4点之前就要将车辆全部交付运营。在节假日，维修队员的工作量将成倍增加。“地铁不停运，我们就不存在休假。过年过节客运量倍增，也是我们最紧张的时候。”春节，大多数维修工人都必须坚守在岗位上。“下班之后，维修班组的成员都会聚集在一起吃饭，那样也挺好的。”张坤说，现在岗位上基本上都是90后，和他们在一起，自己也年轻不少。

　　“长沙地铁不断开通，以前的老师傅分走不少，刚进来的员工必须尽快成长起来。”在地铁检修的岗位上，张坤和他的维修队员始终把“供好车、供足车”放在首位，用百分之百的努力去对待。（匡滢 实习生 李芳森 周翔）

　　钢轨探伤小队行进在隧道内

　　人民网长沙5月17日电 凌晨的长沙，溁湾镇道路上行人稀稀疏疏，迈着着急回家的步子。很少有人知道，自己脚下此刻正有一群地下工作者正热火朝天的工作。在地铁停运之后，记者带大家走进停运后的溁湾镇地铁站，关注这群地下工作者的工作百态。

　　站务赵轶臻：晚上比白天忙，数钱数到手抽筋

　　下午5点半，夕阳西下，夜幕逐渐来临。在都市人群纷纷迈着回家的步伐时，赵轶臻的一天才刚刚开始。起床、洗漱、换好衣服，陪着妻子吃了晚饭，赵轶臻就得去上班，出门前他感觉看到妻子有些幽怨的眼神。

　　赵轶臻是长沙地铁二号线车务部溁湾镇值班部长，晚上八点到早上八点半是他的上班时间。自从长沙地铁二号线2014年开通起，他就一直在这儿工作。

　　“各位乘客大家好，现在到了地铁站关闭时间，为保障各位乘客的人身安全，请还在站内的乘客尽快出站，不要滞留在站内。”晚上23点，当最后一班地铁从梅溪湖西和光达开出，赵轶臻也绷紧自己的神经。

　　“监控室注意，看看站内有没有滞留的乘客？”“保安准备关闭闸机”“保洁人员准备打扫站内卫生”“轨道维修工准备下轨道检查轨道”···在下达一系列指令后，赵轶臻也开始忙碌起来。

　　赵轶臻推着手推车，打开自动售票机，将每台机器里的零钱都收起来，打印发票，清点溁湾镇站当日收入。

　　“我们点钱的时候必须两个同时工作，和发票上的总钱数要一致。还有单程票数量，这些都得对得上。我们还得算出今天地铁站的盈亏状况，真可以说是数钱数得手抽筋。”赵轶臻调侃着自己的工作。

　　据赵轶臻介绍，地铁站晚上工作人数比白天要多。站内主要是清点钱数、票数，还得解决白天检查出站内存在的问题。有时候清完钱数，就已经到了凌晨四点，幸运的是今天站内没有任何问题。四点以后，得把单程票、零钱补到自动售票机里。最后就是定期例会、 工作培训，以及危险情况演练，这样一系列工作结束，时间也到了早上八点。

　　“我现在每天都会在五一广场站坐地铁上班，看到乘客们能便捷、舒服的乘坐我服务地铁上班、游玩，我心里也会有一种职业荣誉感。”赵轶臻坦言，他不一样的工作时间，给他的生活和家庭带来一些困扰，但这份工作给他带来的荣誉感，成为他继续坚持下去的动力。

　　探伤工彭雷：一个月54公里，要体力更需要脑力

　　2013年，得知老家长沙要修建地铁，彭雷辞去昆明铁路局的工作，成为长沙地铁一名“钢轨探伤工”。自2014年4月开始，每到深夜，彭雷便和他的队员们行走在隧道中，他们的工作鲜为人知。

　　从光达站到梅溪湖西站，全长26.579千米，坐地铁需48分钟。这段距离，钢轨探伤工彭雷和他的队员每个月都要走上一个来回。“地铁每天都要跑，轨道每天就要检测。”12点半，待所有乘客离开地铁站，确认无列车在隧道内行驶之后，彭雷和队员们穿戴好装备进入隧道，开始对钢轨进行检测。

　　“干这个就是要认真，注意力不集中，漏掉一个小问题就可能导致大事故。”彭雷和队员们需要推着两台重达70多公斤的超声波检测仪器在钢轨上行走，操作员必须时刻盯在超声波显示屏上，不能漏过每一个细节。“这不仅是个体力活，也是个脑力活，还要耐得住寂寞。”一行六人走在隧道内，基本没有交流，只剩下仪器的滴滴声在隧道内回荡……

　　走在隧道内，彭雷双眼不停扫视在两条铁轨上，时不时停下来，用手指触摸钢轨，确认钢轨表面没有裂纹。“铁轨表面有没有裂纹，还能用眼睛看，铁轨里面的裂纹就只能用仪器来检测了。”彭雷说，钢轨探伤不认真学是不行的，铁轨宽多少、高多少、厚多少都要一清二楚。

　　背着食物和水，彭雷和队员们需要在隧道内行走至少4个小时。“工作完差不多4点半，等到家就5点多了。”彭雷说，最怕的就是把家人吵醒。因为工作关系，大多数维修队员都会在白天休息，保证睡眠，与家人和外界的接触变得越来越少。“除了公司内部和父母，很多亲戚朋友都不知道我具体做什么，只知道我在长沙地铁上班。”

　　“一种工作或多或少会有些埋怨的心态，刚参加工作的时候我也很排斥钢轨探伤的工作，每个月都是面对同样的钢轨，走一样的路。”但每天看着地铁安全来往，彭雷心底总有一股自豪感，作为一名地铁职工，“保住安全抓好质量”便是彭雷和维修队员们的坚守。“喜欢才会在乎，喜欢才会认真的去学，喜欢才会让埋怨变得不值一提。”彭雷说。

　　检修员张坤：40分钟检完一辆车，节假日最紧张

　　晚上10点半，一辆停止运营的列车拉着汽笛，徐徐驶入长沙地铁黄兴车辆段。在这里，运营一天的列车需要接受全面检修。“请点作业、挂牌、车底无电检查、有电功能试验、客室功能检查，每一个环节都要求一丝不苟。”检修二车间技术组的张坤，已经在长沙地铁工作5个年头，从他手上交付运营的列车至今无故障记录。

　　走进检修二车间三班办公室，十来号人，围坐在一张大办公桌周围，桌上摆着不少资料书籍。因为临时调度，三班的维修队员暂时不用进入检修车间，但办公室却见不到闲暇的喧嚣。每个人手里都捧着图纸或资料，“现在技术发展越来越快，总有新东西出来。列车检修就得不停工作、不停学习，有些图纸一天不去翻，技术就可能不懂。”

　　“除了好学，责任心也很重要。要检查的零件太多、太杂，不负责任就容易走过场。”张坤告诉记者，3人一组，一辆列车40分钟就要检查完毕。晚上精神差，但必须保持头脑清醒，漏掉一个地方都可能导致事故。

　　晚上11点半是列车进站检修的高峰期，张坤带着三班维修队员进入车间，开始对车辆进行检查。打着手电，行走在检修通道内，这里看看那里摸摸，不放过每一个细节。时不时，张坤还会停下来和队员讨论线路走向、构造。“列车和人一样，血管就是管线，零件就是细胞，每个地方都要认真对待。”张坤说。

　　凌晨5点5分第一辆列车从黄兴车辆段发出，张坤和他的维修队员在凌晨4点之前就要将车辆全部交付运营。在节假日，维修队员的工作量将成倍增加。“地铁不停运，我们就不存在休假。过年过节客运量倍增，也是我们最紧张的时候。”春节，大多数维修工人都必须坚守在岗位上。“下班之后，维修班组的成员都会聚集在一起吃饭，那样也挺好的。”张坤说，现在岗位上基本上都是90后，和他们在一起，自己也年轻不少。

　　“长沙地铁不断开通，以前的老师傅分走不少，刚进来的员工必须尽快成长起来。”在地铁检修的岗位上，张坤和他的维修队员始终把“供好车、供足车”放在首位，用百分之百的努力去对待。（匡滢 实习生 李芳森 周翔）

　　轨道探伤小组整理行装，准备出发

　　人民网长沙5月17日电 凌晨的长沙，溁湾镇道路上行人稀稀疏疏，迈着着急回家的步子。很少有人知道，自己脚下此刻正有一群地下工作者正热火朝天的工作。在地铁停运之后，记者带大家走进停运后的溁湾镇地铁站，关注这群地下工作者的工作百态。

　　站务赵轶臻：晚上比白天忙，数钱数到手抽筋

　　下午5点半，夕阳西下，夜幕逐渐来临。在都市人群纷纷迈着回家的步伐时，赵轶臻的一天才刚刚开始。起床、洗漱、换好衣服，陪着妻子吃了晚饭，赵轶臻就得去上班，出门前他感觉看到妻子有些幽怨的眼神。

　　赵轶臻是长沙地铁二号线车务部溁湾镇值班部长，晚上八点到早上八点半是他的上班时间。自从长沙地铁二号线2014年开通起，他就一直在这儿工作。

　　“各位乘客大家好，现在到了地铁站关闭时间，为保障各位乘客的人身安全，请还在站内的乘客尽快出站，不要滞留在站内。”晚上23点，当最后一班地铁从梅溪湖西和光达开出，赵轶臻也绷紧自己的神经。

　　“监控室注意，看看站内有没有滞留的乘客？”“保安准备关闭闸机”“保洁人员准备打扫站内卫生”“轨道维修工准备下轨道检查轨道”···在下达一系列指令后，赵轶臻也开始忙碌起来。

　　赵轶臻推着手推车，打开自动售票机，将每台机器里的零钱都收起来，打印发票，清点溁湾镇站当日收入。

　　“我们点钱的时候必须两个同时工作，和发票上的总钱数要一致。还有单程票数量，这些都得对得上。我们还得算出今天地铁站的盈亏状况，真可以说是数钱数得手抽筋。”赵轶臻调侃着自己的工作。

　　据赵轶臻介绍，地铁站晚上工作人数比白天要多。站内主要是清点钱数、票数，还得解决白天检查出站内存在的问题。有时候清完钱数，就已经到了凌晨四点，幸运的是今天站内没有任何问题。四点以后，得把单程票、零钱补到自动售票机里。最后就是定期例会、 工作培训，以及危险情况演练，这样一系列工作结束，时间也到了早上八点。

　　“我现在每天都会在五一广场站坐地铁上班，看到乘客们能便捷、舒服的乘坐我服务地铁上班、游玩，我心里也会有一种职业荣誉感。”赵轶臻坦言，他不一样的工作时间，给他的生活和家庭带来一些困扰，但这份工作给他带来的荣誉感，成为他继续坚持下去的动力。

　　探伤工彭雷：一个月54公里，要体力更需要脑力

　　2013年，得知老家长沙要修建地铁，彭雷辞去昆明铁路局的工作，成为长沙地铁一名“钢轨探伤工”。自2014年4月开始，每到深夜，彭雷便和他的队员们行走在隧道中，他们的工作鲜为人知。

　　从光达站到梅溪湖西站，全长26.579千米，坐地铁需48分钟。这段距离，钢轨探伤工彭雷和他的队员每个月都要走上一个来回。“地铁每天都要跑，轨道每天就要检测。”12点半，待所有乘客离开地铁站，确认无列车在隧道内行驶之后，彭雷和队员们穿戴好装备进入隧道，开始对钢轨进行检测。

　　“干这个就是要认真，注意力不集中，漏掉一个小问题就可能导致大事故。”彭雷和队员们需要推着两台重达70多公斤的超声波检测仪器在钢轨上行走，操作员必须时刻盯在超声波显示屏上，不能漏过每一个细节。“这不仅是个体力活，也是个脑力活，还要耐得住寂寞。”一行六人走在隧道内，基本没有交流，只剩下仪器的滴滴声在隧道内回荡……

　　走在隧道内，彭雷双眼不停扫视在两条铁轨上，时不时停下来，用手指触摸钢轨，确认钢轨表面没有裂纹。“铁轨表面有没有裂纹，还能用眼睛看，铁轨里面的裂纹就只能用仪器来检测了。”彭雷说，钢轨探伤不认真学是不行的，铁轨宽多少、高多少、厚多少都要一清二楚。

　　背着食物和水，彭雷和队员们需要在隧道内行走至少4个小时。“工作完差不多4点半，等到家就5点多了。”彭雷说，最怕的就是把家人吵醒。因为工作关系，大多数维修队员都会在白天休息，保证睡眠，与家人和外界的接触变得越来越少。“除了公司内部和父母，很多亲戚朋友都不知道我具体做什么，只知道我在长沙地铁上班。”

　　“一种工作或多或少会有些埋怨的心态，刚参加工作的时候我也很排斥钢轨探伤的工作，每个月都是面对同样的钢轨，走一样的路。”但每天看着地铁安全来往，彭雷心底总有一股自豪感，作为一名地铁职工，“保住安全抓好质量”便是彭雷和维修队员们的坚守。“喜欢才会在乎，喜欢才会认真的去学，喜欢才会让埋怨变得不值一提。”彭雷说。

　　检修员张坤：40分钟检完一辆车，节假日最紧张

　　晚上10点半，一辆停止运营的列车拉着汽笛，徐徐驶入长沙地铁黄兴车辆段。在这里，运营一天的列车需要接受全面检修。“请点作业、挂牌、车底无电检查、有电功能试验、客室功能检查，每一个环节都要求一丝不苟。”检修二车间技术组的张坤，已经在长沙地铁工作5个年头，从他手上交付运营的列车至今无故障记录。

　　走进检修二车间三班办公室，十来号人，围坐在一张大办公桌周围，桌上摆着不少资料书籍。因为临时调度，三班的维修队员暂时不用进入检修车间，但办公室却见不到闲暇的喧嚣。每个人手里都捧着图纸或资料，“现在技术发展越来越快，总有新东西出来。列车检修就得不停工作、不停学习，有些图纸一天不去翻，技术就可能不懂。”

　　“除了好学，责任心也很重要。要检查的零件太多、太杂，不负责任就容易走过场。”张坤告诉记者，3人一组，一辆列车40分钟就要检查完毕。晚上精神差，但必须保持头脑清醒，漏掉一个地方都可能导致事故。

　　晚上11点半是列车进站检修的高峰期，张坤带着三班维修队员进入车间，开始对车辆进行检查。打着手电，行走在检修通道内，这里看看那里摸摸，不放过每一个细节。时不时，张坤还会停下来和队员讨论线路走向、构造。“列车和人一样，血管就是管线，零件就是细胞，每个地方都要认真对待。”张坤说。

　　凌晨5点5分第一辆列车从黄兴车辆段发出，张坤和他的维修队员在凌晨4点之前就要将车辆全部交付运营。在节假日，维修队员的工作量将成倍增加。“地铁不停运，我们就不存在休假。过年过节客运量倍增，也是我们最紧张的时候。”春节，大多数维修工人都必须坚守在岗位上。“下班之后，维修班组的成员都会聚集在一起吃饭，那样也挺好的。”张坤说，现在岗位上基本上都是90后，和他们在一起，自己也年轻不少。

　　“长沙地铁不断开通，以前的老师傅分走不少，刚进来的员工必须尽快成长起来。”在地铁检修的岗位上，张坤和他的维修队员始终把“供好车、供足车”放在首位，用百分之百的努力去对待。（匡滢 实习生 李芳森 周翔）

　　检查列车零件有无裂痕

　　人民网长沙5月17日电 凌晨的长沙，溁湾镇道路上行人稀稀疏疏，迈着着急回家的步子。很少有人知道，自己脚下此刻正有一群地下工作者正热火朝天的工作。在地铁停运之后，记者带大家走进停运后的溁湾镇地铁站，关注这群地下工作者的工作百态。

　　站务赵轶臻：晚上比白天忙，数钱数到手抽筋

　　下午5点半，夕阳西下，夜幕逐渐来临。在都市人群纷纷迈着回家的步伐时，赵轶臻的一天才刚刚开始。起床、洗漱、换好衣服，陪着妻子吃了晚饭，赵轶臻就得去上班，出门前他感觉看到妻子有些幽怨的眼神。

　　赵轶臻是长沙地铁二号线车务部溁湾镇值班部长，晚上八点到早上八点半是他的上班时间。自从长沙地铁二号线2014年开通起，他就一直在这儿工作。

　　“各位乘客大家好，现在到了地铁站关闭时间，为保障各位乘客的人身安全，请还在站内的乘客尽快出站，不要滞留在站内。”晚上23点，当最后一班地铁从梅溪湖西和光达开出，赵轶臻也绷紧自己的神经。

　　“监控室注意，看看站内有没有滞留的乘客？”“保安准备关闭闸机”“保洁人员准备打扫站内卫生”“轨道维修工准备下轨道检查轨道”···在下达一系列指令后，赵轶臻也开始忙碌起来。

　　赵轶臻推着手推车，打开自动售票机，将每台机器里的零钱都收起来，打印发票，清点溁湾镇站当日收入。

　　“我们点钱的时候必须两个同时工作，和发票上的总钱数要一致。还有单程票数量，这些都得对得上。我们还得算出今天地铁站的盈亏状况，真可以说是数钱数得手抽筋。”赵轶臻调侃着自己的工作。

　　据赵轶臻介绍，地铁站晚上工作人数比白天要多。站内主要是清点钱数、票数，还得解决白天检查出站内存在的问题。有时候清完钱数，就已经到了凌晨四点，幸运的是今天站内没有任何问题。四点以后，得把单程票、零钱补到自动售票机里。最后就是定期例会、 工作培训，以及危险情况演练，这样一系列工作结束，时间也到了早上八点。

　　“我现在每天都会在五一广场站坐地铁上班，看到乘客们能便捷、舒服的乘坐我服务地铁上班、游玩，我心里也会有一种职业荣誉感。”赵轶臻坦言，他不一样的工作时间，给他的生活和家庭带来一些困扰，但这份工作给他带来的荣誉感，成为他继续坚持下去的动力。

　　探伤工彭雷：一个月54公里，要体力更需要脑力

　　2013年，得知老家长沙要修建地铁，彭雷辞去昆明铁路局的工作，成为长沙地铁一名“钢轨探伤工”。自2014年4月开始，每到深夜，彭雷便和他的队员们行走在隧道中，他们的工作鲜为人知。

　　从光达站到梅溪湖西站，全长26.579千米，坐地铁需48分钟。这段距离，钢轨探伤工彭雷和他的队员每个月都要走上一个来回。“地铁每天都要跑，轨道每天就要检测。”12点半，待所有乘客离开地铁站，确认无列车在隧道内行驶之后，彭雷和队员们穿戴好装备进入隧道，开始对钢轨进行检测。

　　“干这个就是要认真，注意力不集中，漏掉一个小问题就可能导致大事故。”彭雷和队员们需要推着两台重达70多公斤的超声波检测仪器在钢轨上行走，操作员必须时刻盯在超声波显示屏上，不能漏过每一个细节。“这不仅是个体力活，也是个脑力活，还要耐得住寂寞。”一行六人走在隧道内，基本没有交流，只剩下仪器的滴滴声在隧道内回荡……

　　走在隧道内，彭雷双眼不停扫视在两条铁轨上，时不时停下来，用手指触摸钢轨，确认钢轨表面没有裂纹。“铁轨表面有没有裂纹，还能用眼睛看，铁轨里面的裂纹就只能用仪器来检测了。”彭雷说，钢轨探伤不认真学是不行的，铁轨宽多少、高多少、厚多少都要一清二楚。

　　背着食物和水，彭雷和队员们需要在隧道内行走至少4个小时。“工作完差不多4点半，等到家就5点多了。”彭雷说，最怕的就是把家人吵醒。因为工作关系，大多数维修队员都会在白天休息，保证睡眠，与家人和外界的接触变得越来越少。“除了公司内部和父母，很多亲戚朋友都不知道我具体做什么，只知道我在长沙地铁上班。”

　　“一种工作或多或少会有些埋怨的心态，刚参加工作的时候我也很排斥钢轨探伤的工作，每个月都是面对同样的钢轨，走一样的路。”但每天看着地铁安全来往，彭雷心底总有一股自豪感，作为一名地铁职工，“保住安全抓好质量”便是彭雷和维修队员们的坚守。“喜欢才会在乎，喜欢才会认真的去学，喜欢才会让埋怨变得不值一提。”彭雷说。

　　检修员张坤：40分钟检完一辆车，节假日最紧张

　　晚上10点半，一辆停止运营的列车拉着汽笛，徐徐驶入长沙地铁黄兴车辆段。在这里，运营一天的列车需要接受全面检修。“请点作业、挂牌、车底无电检查、有电功能试验、客室功能检查，每一个环节都要求一丝不苟。”检修二车间技术组的张坤，已经在长沙地铁工作5个年头，从他手上交付运营的列车至今无故障记录。

　　走进检修二车间三班办公室，十来号人，围坐在一张大办公桌周围，桌上摆着不少资料书籍。因为临时调度，三班的维修队员暂时不用进入检修车间，但办公室却见不到闲暇的喧嚣。每个人手里都捧着图纸或资料，“现在技术发展越来越快，总有新东西出来。列车检修就得不停工作、不停学习，有些图纸一天不去翻，技术就可能不懂。”

　　“除了好学，责任心也很重要。要检查的零件太多、太杂，不负责任就容易走过场。”张坤告诉记者，3人一组，一辆列车40分钟就要检查完毕。晚上精神差，但必须保持头脑清醒，漏掉一个地方都可能导致事故。

　　晚上11点半是列车进站检修的高峰期，张坤带着三班维修队员进入车间，开始对车辆进行检查。打着手电，行走在检修通道内，这里看看那里摸摸，不放过每一个细节。时不时，张坤还会停下来和队员讨论线路走向、构造。“列车和人一样，血管就是管线，零件就是细胞，每个地方都要认真对待。”张坤说。

　　凌晨5点5分第一辆列车从黄兴车辆段发出，张坤和他的维修队员在凌晨4点之前就要将车辆全部交付运营。在节假日，维修队员的工作量将成倍增加。“地铁不停运，我们就不存在休假。过年过节客运量倍增，也是我们最紧张的时候。”春节，大多数维修工人都必须坚守在岗位上。“下班之后，维修班组的成员都会聚集在一起吃饭，那样也挺好的。”张坤说，现在岗位上基本上都是90后，和他们在一起，自己也年轻不少。

　　“长沙地铁不断开通，以前的老师傅分走不少，刚进来的员工必须尽快成长起来。”在地铁检修的岗位上，张坤和他的维修队员始终把“供好车、供足车”放在首位，用百分之百的努力去对待。（匡滢 实习生 李芳森 周翔）

　　检修人员对驾驶室进行检查

　　人民网长沙5月17日电 凌晨的长沙，溁湾镇道路上行人稀稀疏疏，迈着着急回家的步子。很少有人知道，自己脚下此刻正有一群地下工作者正热火朝天的工作。在地铁停运之后，记者带大家走进停运后的溁湾镇地铁站，关注这群地下工作者的工作百态。

　　站务赵轶臻：晚上比白天忙，数钱数到手抽筋

　　下午5点半，夕阳西下，夜幕逐渐来临。在都市人群纷纷迈着回家的步伐时，赵轶臻的一天才刚刚开始。起床、洗漱、换好衣服，陪着妻子吃了晚饭，赵轶臻就得去上班，出门前他感觉看到妻子有些幽怨的眼神。

　　赵轶臻是长沙地铁二号线车务部溁湾镇值班部长，晚上八点到早上八点半是他的上班时间。自从长沙地铁二号线2014年开通起，他就一直在这儿工作。

　　“各位乘客大家好，现在到了地铁站关闭时间，为保障各位乘客的人身安全，请还在站内的乘客尽快出站，不要滞留在站内。”晚上23点，当最后一班地铁从梅溪湖西和光达开出，赵轶臻也绷紧自己的神经。

　　“监控室注意，看看站内有没有滞留的乘客？”“保安准备关闭闸机”“保洁人员准备打扫站内卫生”“轨道维修工准备下轨道检查轨道”···在下达一系列指令后，赵轶臻也开始忙碌起来。

　　赵轶臻推着手推车，打开自动售票机，将每台机器里的零钱都收起来，打印发票，清点溁湾镇站当日收入。

　　“我们点钱的时候必须两个同时工作，和发票上的总钱数要一致。还有单程票数量，这些都得对得上。我们还得算出今天地铁站的盈亏状况，真可以说是数钱数得手抽筋。”赵轶臻调侃着自己的工作。

　　据赵轶臻介绍，地铁站晚上工作人数比白天要多。站内主要是清点钱数、票数，还得解决白天检查出站内存在的问题。有时候清完钱数，就已经到了凌晨四点，幸运的是今天站内没有任何问题。四点以后，得把单程票、零钱补到自动售票机里。最后就是定期例会、 工作培训，以及危险情况演练，这样一系列工作结束，时间也到了早上八点。

　　“我现在每天都会在五一广场站坐地铁上班，看到乘客们能便捷、舒服的乘坐我服务地铁上班、游玩，我心里也会有一种职业荣誉感。”赵轶臻坦言，他不一样的工作时间，给他的生活和家庭带来一些困扰，但这份工作给他带来的荣誉感，成为他继续坚持下去的动力。

　　探伤工彭雷：一个月54公里，要体力更需要脑力

　　2013年，得知老家长沙要修建地铁，彭雷辞去昆明铁路局的工作，成为长沙地铁一名“钢轨探伤工”。自2014年4月开始，每到深夜，彭雷便和他的队员们行走在隧道中，他们的工作鲜为人知。

　　从光达站到梅溪湖西站，全长26.579千米，坐地铁需48分钟。这段距离，钢轨探伤工彭雷和他的队员每个月都要走上一个来回。“地铁每天都要跑，轨道每天就要检测。”12点半，待所有乘客离开地铁站，确认无列车在隧道内行驶之后，彭雷和队员们穿戴好装备进入隧道，开始对钢轨进行检测。

　　“干这个就是要认真，注意力不集中，漏掉一个小问题就可能导致大事故。”彭雷和队员们需要推着两台重达70多公斤的超声波检测仪器在钢轨上行走，操作员必须时刻盯在超声波显示屏上，不能漏过每一个细节。“这不仅是个体力活，也是个脑力活，还要耐得住寂寞。”一行六人走在隧道内，基本没有交流，只剩下仪器的滴滴声在隧道内回荡……

　　走在隧道内，彭雷双眼不停扫视在两条铁轨上，时不时停下来，用手指触摸钢轨，确认钢轨表面没有裂纹。“铁轨表面有没有裂纹，还能用眼睛看，铁轨里面的裂纹就只能用仪器来检测了。”彭雷说，钢轨探伤不认真学是不行的，铁轨宽多少、高多少、厚多少都要一清二楚。

　　背着食物和水，彭雷和队员们需要在隧道内行走至少4个小时。“工作完差不多4点半，等到家就5点多了。”彭雷说，最怕的就是把家人吵醒。因为工作关系，大多数维修队员都会在白天休息，保证睡眠，与家人和外界的接触变得越来越少。“除了公司内部和父母，很多亲戚朋友都不知道我具体做什么，只知道我在长沙地铁上班。”

　　“一种工作或多或少会有些埋怨的心态，刚参加工作的时候我也很排斥钢轨探伤的工作，每个月都是面对同样的钢轨，走一样的路。”但每天看着地铁安全来往，彭雷心底总有一股自豪感，作为一名地铁职工，“保住安全抓好质量”便是彭雷和维修队员们的坚守。“喜欢才会在乎，喜欢才会认真的去学，喜欢才会让埋怨变得不值一提。”彭雷说。

　　检修员张坤：40分钟检完一辆车，节假日最紧张

　　晚上10点半，一辆停止运营的列车拉着汽笛，徐徐驶入长沙地铁黄兴车辆段。在这里，运营一天的列车需要接受全面检修。“请点作业、挂牌、车底无电检查、有电功能试验、客室功能检查，每一个环节都要求一丝不苟。”检修二车间技术组的张坤，已经在长沙地铁工作5个年头，从他手上交付运营的列车至今无故障记录。

　　走进检修二车间三班办公室，十来号人，围坐在一张大办公桌周围，桌上摆着不少资料书籍。因为临时调度，三班的维修队员暂时不用进入检修车间，但办公室却见不到闲暇的喧嚣。每个人手里都捧着图纸或资料，“现在技术发展越来越快，总有新东西出来。列车检修就得不停工作、不停学习，有些图纸一天不去翻，技术就可能不懂。”

　　“除了好学，责任心也很重要。要检查的零件太多、太杂，不负责任就容易走过场。”张坤告诉记者，3人一组，一辆列车40分钟就要检查完毕。晚上精神差，但必须保持头脑清醒，漏掉一个地方都可能导致事故。

　　晚上11点半是列车进站检修的高峰期，张坤带着三班维修队员进入车间，开始对车辆进行检查。打着手电，行走在检修通道内，这里看看那里摸摸，不放过每一个细节。时不时，张坤还会停下来和队员讨论线路走向、构造。“列车和人一样，血管就是管线，零件就是细胞，每个地方都要认真对待。”张坤说。

　　凌晨5点5分第一辆列车从黄兴车辆段发出，张坤和他的维修队员在凌晨4点之前就要将车辆全部交付运营。在节假日，维修队员的工作量将成倍增加。“地铁不停运，我们就不存在休假。过年过节客运量倍增，也是我们最紧张的时候。”春节，大多数维修工人都必须坚守在岗位上。“下班之后，维修班组的成员都会聚集在一起吃饭，那样也挺好的。”张坤说，现在岗位上基本上都是90后，和他们在一起，自己也年轻不少。

　　“长沙地铁不断开通，以前的老师傅分走不少，刚进来的员工必须尽快成长起来。”在地铁检修的岗位上，张坤和他的维修队员始终把“供好车、供足车”放在首位，用百分之百的努力去对待。（匡滢 实习生 李芳森 周翔）

　　客室功能检查

　　人民网长沙5月17日电 凌晨的长沙，溁湾镇道路上行人稀稀疏疏，迈着着急回家的步子。很少有人知道，自己脚下此刻正有一群地下工作者正热火朝天的工作。在地铁停运之后，记者带大家走进停运后的溁湾镇地铁站，关注这群地下工作者的工作百态。

　　站务赵轶臻：晚上比白天忙，数钱数到手抽筋

　　下午5点半，夕阳西下，夜幕逐渐来临。在都市人群纷纷迈着回家的步伐时，赵轶臻的一天才刚刚开始。起床、洗漱、换好衣服，陪着妻子吃了晚饭，赵轶臻就得去上班，出门前他感觉看到妻子有些幽怨的眼神。

　　赵轶臻是长沙地铁二号线车务部溁湾镇值班部长，晚上八点到早上八点半是他的上班时间。自从长沙地铁二号线2014年开通起，他就一直在这儿工作。

　　“各位乘客大家好，现在到了地铁站关闭时间，为保障各位乘客的人身安全，请还在站内的乘客尽快出站，不要滞留在站内。”晚上23点，当最后一班地铁从梅溪湖西和光达开出，赵轶臻也绷紧自己的神经。

　　“监控室注意，看看站内有没有滞留的乘客？”“保安准备关闭闸机”“保洁人员准备打扫站内卫生”“轨道维修工准备下轨道检查轨道”···在下达一系列指令后，赵轶臻也开始忙碌起来。

　　赵轶臻推着手推车，打开自动售票机，将每台机器里的零钱都收起来，打印发票，清点溁湾镇站当日收入。

　　“我们点钱的时候必须两个同时工作，和发票上的总钱数要一致。还有单程票数量，这些都得对得上。我们还得算出今天地铁站的盈亏状况，真可以说是数钱数得手抽筋。”赵轶臻调侃着自己的工作。

　　据赵轶臻介绍，地铁站晚上工作人数比白天要多。站内主要是清点钱数、票数，还得解决白天检查出站内存在的问题。有时候清完钱数，就已经到了凌晨四点，幸运的是今天站内没有任何问题。四点以后，得把单程票、零钱补到自动售票机里。最后就是定期例会、 工作培训，以及危险情况演练，这样一系列工作结束，时间也到了早上八点。

　　“我现在每天都会在五一广场站坐地铁上班，看到乘客们能便捷、舒服的乘坐我服务地铁上班、游玩，我心里也会有一种职业荣誉感。”赵轶臻坦言，他不一样的工作时间，给他的生活和家庭带来一些困扰，但这份工作给他带来的荣誉感，成为他继续坚持下去的动力。

　　探伤工彭雷：一个月54公里，要体力更需要脑力

　　2013年，得知老家长沙要修建地铁，彭雷辞去昆明铁路局的工作，成为长沙地铁一名“钢轨探伤工”。自2014年4月开始，每到深夜，彭雷便和他的队员们行走在隧道中，他们的工作鲜为人知。

　　从光达站到梅溪湖西站，全长26.579千米，坐地铁需48分钟。这段距离，钢轨探伤工彭雷和他的队员每个月都要走上一个来回。“地铁每天都要跑，轨道每天就要检测。”12点半，待所有乘客离开地铁站，确认无列车在隧道内行驶之后，彭雷和队员们穿戴好装备进入隧道，开始对钢轨进行检测。

　　“干这个就是要认真，注意力不集中，漏掉一个小问题就可能导致大事故。”彭雷和队员们需要推着两台重达70多公斤的超声波检测仪器在钢轨上行走，操作员必须时刻盯在超声波显示屏上，不能漏过每一个细节。“这不仅是个体力活，也是个脑力活，还要耐得住寂寞。”一行六人走在隧道内，基本没有交流，只剩下仪器的滴滴声在隧道内回荡……

　　走在隧道内，彭雷双眼不停扫视在两条铁轨上，时不时停下来，用手指触摸钢轨，确认钢轨表面没有裂纹。“铁轨表面有没有裂纹，还能用眼睛看，铁轨里面的裂纹就只能用仪器来检测了。”彭雷说，钢轨探伤不认真学是不行的，铁轨宽多少、高多少、厚多少都要一清二楚。

　　背着食物和水，彭雷和队员们需要在隧道内行走至少4个小时。“工作完差不多4点半，等到家就5点多了。”彭雷说，最怕的就是把家人吵醒。因为工作关系，大多数维修队员都会在白天休息，保证睡眠，与家人和外界的接触变得越来越少。“除了公司内部和父母，很多亲戚朋友都不知道我具体做什么，只知道我在长沙地铁上班。”

　　“一种工作或多或少会有些埋怨的心态，刚参加工作的时候我也很排斥钢轨探伤的工作，每个月都是面对同样的钢轨，走一样的路。”但每天看着地铁安全来往，彭雷心底总有一股自豪感，作为一名地铁职工，“保住安全抓好质量”便是彭雷和维修队员们的坚守。“喜欢才会在乎，喜欢才会认真的去学，喜欢才会让埋怨变得不值一提。”彭雷说。

　　检修员张坤：40分钟检完一辆车，节假日最紧张

　　晚上10点半，一辆停止运营的列车拉着汽笛，徐徐驶入长沙地铁黄兴车辆段。在这里，运营一天的列车需要接受全面检修。“请点作业、挂牌、车底无电检查、有电功能试验、客室功能检查，每一个环节都要求一丝不苟。”检修二车间技术组的张坤，已经在长沙地铁工作5个年头，从他手上交付运营的列车至今无故障记录。

　　走进检修二车间三班办公室，十来号人，围坐在一张大办公桌周围，桌上摆着不少资料书籍。因为临时调度，三班的维修队员暂时不用进入检修车间，但办公室却见不到闲暇的喧嚣。每个人手里都捧着图纸或资料，“现在技术发展越来越快，总有新东西出来。列车检修就得不停工作、不停学习，有些图纸一天不去翻，技术就可能不懂。”

　　“除了好学，责任心也很重要。要检查的零件太多、太杂，不负责任就容易走过场。”张坤告诉记者，3人一组，一辆列车40分钟就要检查完毕。晚上精神差，但必须保持头脑清醒，漏掉一个地方都可能导致事故。

　　晚上11点半是列车进站检修的高峰期，张坤带着三班维修队员进入车间，开始对车辆进行检查。打着手电，行走在检修通道内，这里看看那里摸摸，不放过每一个细节。时不时，张坤还会停下来和队员讨论线路走向、构造。“列车和人一样，血管就是管线，零件就是细胞，每个地方都要认真对待。”张坤说。

　　凌晨5点5分第一辆列车从黄兴车辆段发出，张坤和他的维修队员在凌晨4点之前就要将车辆全部交付运营。在节假日，维修队员的工作量将成倍增加。“地铁不停运，我们就不存在休假。过年过节客运量倍增，也是我们最紧张的时候。”春节，大多数维修工人都必须坚守在岗位上。“下班之后，维修班组的成员都会聚集在一起吃饭，那样也挺好的。”张坤说，现在岗位上基本上都是90后，和他们在一起，自己也年轻不少。

　　“长沙地铁不断开通，以前的老师傅分走不少，刚进来的员工必须尽快成长起来。”在地铁检修的岗位上，张坤和他的维修队员始终把“供好车、供足车”放在首位，用百分之百的努力去对待。（匡滢 实习生 李芳森 周翔）

　　列车检修，不能放过任何一个角落

　　人民网长沙5月17日电 凌晨的长沙，溁湾镇道路上行人稀稀疏疏，迈着着急回家的步子。很少有人知道，自己脚下此刻正有一群地下工作者正热火朝天的工作。在地铁停运之后，记者带大家走进停运后的溁湾镇地铁站，关注这群地下工作者的工作百态。

　　站务赵轶臻：晚上比白天忙，数钱数到手抽筋

　　下午5点半，夕阳西下，夜幕逐渐来临。在都市人群纷纷迈着回家的步伐时，赵轶臻的一天才刚刚开始。起床、洗漱、换好衣服，陪着妻子吃了晚饭，赵轶臻就得去上班，出门前他感觉看到妻子有些幽怨的眼神。

　　赵轶臻是长沙地铁二号线车务部溁湾镇值班部长，晚上八点到早上八点半是他的上班时间。自从长沙地铁二号线2014年开通起，他就一直在这儿工作。

　　“各位乘客大家好，现在到了地铁站关闭时间，为保障各位乘客的人身安全，请还在站内的乘客尽快出站，不要滞留在站内。”晚上23点，当最后一班地铁从梅溪湖西和光达开出，赵轶臻也绷紧自己的神经。

　　“监控室注意，看看站内有没有滞留的乘客？”“保安准备关闭闸机”“保洁人员准备打扫站内卫生”“轨道维修工准备下轨道检查轨道”···在下达一系列指令后，赵轶臻也开始忙碌起来。

　　赵轶臻推着手推车，打开自动售票机，将每台机器里的零钱都收起来，打印发票，清点溁湾镇站当日收入。

　　“我们点钱的时候必须两个同时工作，和发票上的总钱数要一致。还有单程票数量，这些都得对得上。我们还得算出今天地铁站的盈亏状况，真可以说是数钱数得手抽筋。”赵轶臻调侃着自己的工作。

　　据赵轶臻介绍，地铁站晚上工作人数比白天要多。站内主要是清点钱数、票数，还得解决白天检查出站内存在的问题。有时候清完钱数，就已经到了凌晨四点，幸运的是今天站内没有任何问题。四点以后，得把单程票、零钱补到自动售票机里。最后就是定期例会、 工作培训，以及危险情况演练，这样一系列工作结束，时间也到了早上八点。

　　“我现在每天都会在五一广场站坐地铁上班，看到乘客们能便捷、舒服的乘坐我服务地铁上班、游玩，我心里也会有一种职业荣誉感。”赵轶臻坦言，他不一样的工作时间，给他的生活和家庭带来一些困扰，但这份工作给他带来的荣誉感，成为他继续坚持下去的动力。

　　探伤工彭雷：一个月54公里，要体力更需要脑力

　　2013年，得知老家长沙要修建地铁，彭雷辞去昆明铁路局的工作，成为长沙地铁一名“钢轨探伤工”。自2014年4月开始，每到深夜，彭雷便和他的队员们行走在隧道中，他们的工作鲜为人知。

　　从光达站到梅溪湖西站，全长26.579千米，坐地铁需48分钟。这段距离，钢轨探伤工彭雷和他的队员每个月都要走上一个来回。“地铁每天都要跑，轨道每天就要检测。”12点半，待所有乘客离开地铁站，确认无列车在隧道内行驶之后，彭雷和队员们穿戴好装备进入隧道，开始对钢轨进行检测。

　　“干这个就是要认真，注意力不集中，漏掉一个小问题就可能导致大事故。”彭雷和队员们需要推着两台重达70多公斤的超声波检测仪器在钢轨上行走，操作员必须时刻盯在超声波显示屏上，不能漏过每一个细节。“这不仅是个体力活，也是个脑力活，还要耐得住寂寞。”一行六人走在隧道内，基本没有交流，只剩下仪器的滴滴声在隧道内回荡……

　　走在隧道内，彭雷双眼不停扫视在两条铁轨上，时不时停下来，用手指触摸钢轨，确认钢轨表面没有裂纹。“铁轨表面有没有裂纹，还能用眼睛看，铁轨里面的裂纹就只能用仪器来检测了。”彭雷说，钢轨探伤不认真学是不行的，铁轨宽多少、高多少、厚多少都要一清二楚。

　　背着食物和水，彭雷和队员们需要在隧道内行走至少4个小时。“工作完差不多4点半，等到家就5点多了。”彭雷说，最怕的就是把家人吵醒。因为工作关系，大多数维修队员都会在白天休息，保证睡眠，与家人和外界的接触变得越来越少。“除了公司内部和父母，很多亲戚朋友都不知道我具体做什么，只知道我在长沙地铁上班。”

　　“一种工作或多或少会有些埋怨的心态，刚参加工作的时候我也很排斥钢轨探伤的工作，每个月都是面对同样的钢轨，走一样的路。”但每天看着地铁安全来往，彭雷心底总有一股自豪感，作为一名地铁职工，“保住安全抓好质量”便是彭雷和维修队员们的坚守。“喜欢才会在乎，喜欢才会认真的去学，喜欢才会让埋怨变得不值一提。”彭雷说。

　　检修员张坤：40分钟检完一辆车，节假日最紧张

　　晚上10点半，一辆停止运营的列车拉着汽笛，徐徐驶入长沙地铁黄兴车辆段。在这里，运营一天的列车需要接受全面检修。“请点作业、挂牌、车底无电检查、有电功能试验、客室功能检查，每一个环节都要求一丝不苟。”检修二车间技术组的张坤，已经在长沙地铁工作5个年头，从他手上交付运营的列车至今无故障记录。

　　走进检修二车间三班办公室，十来号人，围坐在一张大办公桌周围，桌上摆着不少资料书籍。因为临时调度，三班的维修队员暂时不用进入检修车间，但办公室却见不到闲暇的喧嚣。每个人手里都捧着图纸或资料，“现在技术发展越来越快，总有新东西出来。列车检修就得不停工作、不停学习，有些图纸一天不去翻，技术就可能不懂。”

　　“除了好学，责任心也很重要。要检查的零件太多、太杂，不负责任就容易走过场。”张坤告诉记者，3人一组，一辆列车40分钟就要检查完毕。晚上精神差，但必须保持头脑清醒，漏掉一个地方都可能导致事故。

　　晚上11点半是列车进站检修的高峰期，张坤带着三班维修队员进入车间，开始对车辆进行检查。打着手电，行走在检修通道内，这里看看那里摸摸，不放过每一个细节。时不时，张坤还会停下来和队员讨论线路走向、构造。“列车和人一样，血管就是管线，零件就是细胞，每个地方都要认真对待。”张坤说。

　　凌晨5点5分第一辆列车从黄兴车辆段发出，张坤和他的维修队员在凌晨4点之前就要将车辆全部交付运营。在节假日，维修队员的工作量将成倍增加。“地铁不停运，我们就不存在休假。过年过节客运量倍增，也是我们最紧张的时候。”春节，大多数维修工人都必须坚守在岗位上。“下班之后，维修班组的成员都会聚集在一起吃饭，那样也挺好的。”张坤说，现在岗位上基本上都是90后，和他们在一起，自己也年轻不少。

　　“长沙地铁不断开通，以前的老师傅分走不少，刚进来的员工必须尽快成长起来。”在地铁检修的岗位上，张坤和他的维修队员始终把“供好车、供足车”放在首位，用百分之百的努力去对待。（匡滢 实习生 李芳森 周翔）

　　列车检修

　　人民网长沙5月17日电 凌晨的长沙，溁湾镇道路上行人稀稀疏疏，迈着着急回家的步子。很少有人知道，自己脚下此刻正有一群地下工作者正热火朝天的工作。在地铁停运之后，记者带大家走进停运后的溁湾镇地铁站，关注这群地下工作者的工作百态。

　　站务赵轶臻：晚上比白天忙，数钱数到手抽筋

　　下午5点半，夕阳西下，夜幕逐渐来临。在都市人群纷纷迈着回家的步伐时，赵轶臻的一天才刚刚开始。起床、洗漱、换好衣服，陪着妻子吃了晚饭，赵轶臻就得去上班，出门前他感觉看到妻子有些幽怨的眼神。

　　赵轶臻是长沙地铁二号线车务部溁湾镇值班部长，晚上八点到早上八点半是他的上班时间。自从长沙地铁二号线2014年开通起，他就一直在这儿工作。

　　“各位乘客大家好，现在到了地铁站关闭时间，为保障各位乘客的人身安全，请还在站内的乘客尽快出站，不要滞留在站内。”晚上23点，当最后一班地铁从梅溪湖西和光达开出，赵轶臻也绷紧自己的神经。

　　“监控室注意，看看站内有没有滞留的乘客？”“保安准备关闭闸机”“保洁人员准备打扫站内卫生”“轨道维修工准备下轨道检查轨道”···在下达一系列指令后，赵轶臻也开始忙碌起来。

　　赵轶臻推着手推车，打开自动售票机，将每台机器里的零钱都收起来，打印发票，清点溁湾镇站当日收入。

　　“我们点钱的时候必须两个同时工作，和发票上的总钱数要一致。还有单程票数量，这些都得对得上。我们还得算出今天地铁站的盈亏状况，真可以说是数钱数得手抽筋。”赵轶臻调侃着自己的工作。

　　据赵轶臻介绍，地铁站晚上工作人数比白天要多。站内主要是清点钱数、票数，还得解决白天检查出站内存在的问题。有时候清完钱数，就已经到了凌晨四点，幸运的是今天站内没有任何问题。四点以后，得把单程票、零钱补到自动售票机里。最后就是定期例会、 工作培训，以及危险情况演练，这样一系列工作结束，时间也到了早上八点。

　　“我现在每天都会在五一广场站坐地铁上班，看到乘客们能便捷、舒服的乘坐我服务地铁上班、游玩，我心里也会有一种职业荣誉感。”赵轶臻坦言，他不一样的工作时间，给他的生活和家庭带来一些困扰，但这份工作给他带来的荣誉感，成为他继续坚持下去的动力。

　　探伤工彭雷：一个月54公里，要体力更需要脑力

　　2013年，得知老家长沙要修建地铁，彭雷辞去昆明铁路局的工作，成为长沙地铁一名“钢轨探伤工”。自2014年4月开始，每到深夜，彭雷便和他的队员们行走在隧道中，他们的工作鲜为人知。

　　从光达站到梅溪湖西站，全长26.579千米，坐地铁需48分钟。这段距离，钢轨探伤工彭雷和他的队员每个月都要走上一个来回。“地铁每天都要跑，轨道每天就要检测。”12点半，待所有乘客离开地铁站，确认无列车在隧道内行驶之后，彭雷和队员们穿戴好装备进入隧道，开始对钢轨进行检测。

　　“干这个就是要认真，注意力不集中，漏掉一个小问题就可能导致大事故。”彭雷和队员们需要推着两台重达70多公斤的超声波检测仪器在钢轨上行走，操作员必须时刻盯在超声波显示屏上，不能漏过每一个细节。“这不仅是个体力活，也是个脑力活，还要耐得住寂寞。”一行六人走在隧道内，基本没有交流，只剩下仪器的滴滴声在隧道内回荡……

　　走在隧道内，彭雷双眼不停扫视在两条铁轨上，时不时停下来，用手指触摸钢轨，确认钢轨表面没有裂纹。“铁轨表面有没有裂纹，还能用眼睛看，铁轨里面的裂纹就只能用仪器来检测了。”彭雷说，钢轨探伤不认真学是不行的，铁轨宽多少、高多少、厚多少都要一清二楚。

　　背着食物和水，彭雷和队员们需要在隧道内行走至少4个小时。“工作完差不多4点半，等到家就5点多了。”彭雷说，最怕的就是把家人吵醒。因为工作关系，大多数维修队员都会在白天休息，保证睡眠，与家人和外界的接触变得越来越少。“除了公司内部和父母，很多亲戚朋友都不知道我具体做什么，只知道我在长沙地铁上班。”

　　“一种工作或多或少会有些埋怨的心态，刚参加工作的时候我也很排斥钢轨探伤的工作，每个月都是面对同样的钢轨，走一样的路。”但每天看着地铁安全来往，彭雷心底总有一股自豪感，作为一名地铁职工，“保住安全抓好质量”便是彭雷和维修队员们的坚守。“喜欢才会在乎，喜欢才会认真的去学，喜欢才会让埋怨变得不值一提。”彭雷说。

　　检修员张坤：40分钟检完一辆车，节假日最紧张

　　晚上10点半，一辆停止运营的列车拉着汽笛，徐徐驶入长沙地铁黄兴车辆段。在这里，运营一天的列车需要接受全面检修。“请点作业、挂牌、车底无电检查、有电功能试验、客室功能检查，每一个环节都要求一丝不苟。”检修二车间技术组的张坤，已经在长沙地铁工作5个年头，从他手上交付运营的列车至今无故障记录。

　　走进检修二车间三班办公室，十来号人，围坐在一张大办公桌周围，桌上摆着不少资料书籍。因为临时调度，三班的维修队员暂时不用进入检修车间，但办公室却见不到闲暇的喧嚣。每个人手里都捧着图纸或资料，“现在技术发展越来越快，总有新东西出来。列车检修就得不停工作、不停学习，有些图纸一天不去翻，技术就可能不懂。”

　　“除了好学，责任心也很重要。要检查的零件太多、太杂，不负责任就容易走过场。”张坤告诉记者，3人一组，一辆列车40分钟就要检查完毕。晚上精神差，但必须保持头脑清醒，漏掉一个地方都可能导致事故。

　　晚上11点半是列车进站检修的高峰期，张坤带着三班维修队员进入车间，开始对车辆进行检查。打着手电，行走在检修通道内，这里看看那里摸摸，不放过每一个细节。时不时，张坤还会停下来和队员讨论线路走向、构造。“列车和人一样，血管就是管线，零件就是细胞，每个地方都要认真对待。”张坤说。

　　凌晨5点5分第一辆列车从黄兴车辆段发出，张坤和他的维修队员在凌晨4点之前就要将车辆全部交付运营。在节假日，维修队员的工作量将成倍增加。“地铁不停运，我们就不存在休假。过年过节客运量倍增，也是我们最紧张的时候。”春节，大多数维修工人都必须坚守在岗位上。“下班之后，维修班组的成员都会聚集在一起吃饭，那样也挺好的。”张坤说，现在岗位上基本上都是90后，和他们在一起，自己也年轻不少。

　　“长沙地铁不断开通，以前的老师傅分走不少，刚进来的员工必须尽快成长起来。”在地铁检修的岗位上，张坤和他的维修队员始终把“供好车、供足车”放在首位，用百分之百的努力去对待。（匡滢 实习生 李芳森 周翔）

　　隧道内，维修工人正加紧修理铁轨

　　人民网长沙5月17日电 凌晨的长沙，溁湾镇道路上行人稀稀疏疏，迈着着急回家的步子。很少有人知道，自己脚下此刻正有一群地下工作者正热火朝天的工作。在地铁停运之后，记者带大家走进停运后的溁湾镇地铁站，关注这群地下工作者的工作百态。

　　站务赵轶臻：晚上比白天忙，数钱数到手抽筋

　　下午5点半，夕阳西下，夜幕逐渐来临。在都市人群纷纷迈着回家的步伐时，赵轶臻的一天才刚刚开始。起床、洗漱、换好衣服，陪着妻子吃了晚饭，赵轶臻就得去上班，出门前他感觉看到妻子有些幽怨的眼神。

　　赵轶臻是长沙地铁二号线车务部溁湾镇值班部长，晚上八点到早上八点半是他的上班时间。自从长沙地铁二号线2014年开通起，他就一直在这儿工作。

　　“各位乘客大家好，现在到了地铁站关闭时间，为保障各位乘客的人身安全，请还在站内的乘客尽快出站，不要滞留在站内。”晚上23点，当最后一班地铁从梅溪湖西和光达开出，赵轶臻也绷紧自己的神经。

　　“监控室注意，看看站内有没有滞留的乘客？”“保安准备关闭闸机”“保洁人员准备打扫站内卫生”“轨道维修工准备下轨道检查轨道”···在下达一系列指令后，赵轶臻也开始忙碌起来。

　　赵轶臻推着手推车，打开自动售票机，将每台机器里的零钱都收起来，打印发票，清点溁湾镇站当日收入。

　　“我们点钱的时候必须两个同时工作，和发票上的总钱数要一致。还有单程票数量，这些都得对得上。我们还得算出今天地铁站的盈亏状况，真可以说是数钱数得手抽筋。”赵轶臻调侃着自己的工作。

　　据赵轶臻介绍，地铁站晚上工作人数比白天要多。站内主要是清点钱数、票数，还得解决白天检查出站内存在的问题。有时候清完钱数，就已经到了凌晨四点，幸运的是今天站内没有任何问题。四点以后，得把单程票、零钱补到自动售票机里。最后就是定期例会、 工作培训，以及危险情况演练，这样一系列工作结束，时间也到了早上八点。

　　“我现在每天都会在五一广场站坐地铁上班，看到乘客们能便捷、舒服的乘坐我服务地铁上班、游玩，我心里也会有一种职业荣誉感。”赵轶臻坦言，他不一样的工作时间，给他的生活和家庭带来一些困扰，但这份工作给他带来的荣誉感，成为他继续坚持下去的动力。

　　探伤工彭雷：一个月54公里，要体力更需要脑力

　　2013年，得知老家长沙要修建地铁，彭雷辞去昆明铁路局的工作，成为长沙地铁一名“钢轨探伤工”。自2014年4月开始，每到深夜，彭雷便和他的队员们行走在隧道中，他们的工作鲜为人知。

　　从光达站到梅溪湖西站，全长26.579千米，坐地铁需48分钟。这段距离，钢轨探伤工彭雷和他的队员每个月都要走上一个来回。“地铁每天都要跑，轨道每天就要检测。”12点半，待所有乘客离开地铁站，确认无列车在隧道内行驶之后，彭雷和队员们穿戴好装备进入隧道，开始对钢轨进行检测。

　　“干这个就是要认真，注意力不集中，漏掉一个小问题就可能导致大事故。”彭雷和队员们需要推着两台重达70多公斤的超声波检测仪器在钢轨上行走，操作员必须时刻盯在超声波显示屏上，不能漏过每一个细节。“这不仅是个体力活，也是个脑力活，还要耐得住寂寞。”一行六人走在隧道内，基本没有交流，只剩下仪器的滴滴声在隧道内回荡……

　　走在隧道内，彭雷双眼不停扫视在两条铁轨上，时不时停下来，用手指触摸钢轨，确认钢轨表面没有裂纹。“铁轨表面有没有裂纹，还能用眼睛看，铁轨里面的裂纹就只能用仪器来检测了。”彭雷说，钢轨探伤不认真学是不行的，铁轨宽多少、高多少、厚多少都要一清二楚。

　　背着食物和水，彭雷和队员们需要在隧道内行走至少4个小时。“工作完差不多4点半，等到家就5点多了。”彭雷说，最怕的就是把家人吵醒。因为工作关系，大多数维修队员都会在白天休息，保证睡眠，与家人和外界的接触变得越来越少。“除了公司内部和父母，很多亲戚朋友都不知道我具体做什么，只知道我在长沙地铁上班。”

　　“一种工作或多或少会有些埋怨的心态，刚参加工作的时候我也很排斥钢轨探伤的工作，每个月都是面对同样的钢轨，走一样的路。”但每天看着地铁安全来往，彭雷心底总有一股自豪感，作为一名地铁职工，“保住安全抓好质量”便是彭雷和维修队员们的坚守。“喜欢才会在乎，喜欢才会认真的去学，喜欢才会让埋怨变得不值一提。”彭雷说。

　　检修员张坤：40分钟检完一辆车，节假日最紧张

　　晚上10点半，一辆停止运营的列车拉着汽笛，徐徐驶入长沙地铁黄兴车辆段。在这里，运营一天的列车需要接受全面检修。“请点作业、挂牌、车底无电检查、有电功能试验、客室功能检查，每一个环节都要求一丝不苟。”检修二车间技术组的张坤，已经在长沙地铁工作5个年头，从他手上交付运营的列车至今无故障记录。

　　走进检修二车间三班办公室，十来号人，围坐在一张大办公桌周围，桌上摆着不少资料书籍。因为临时调度，三班的维修队员暂时不用进入检修车间，但办公室却见不到闲暇的喧嚣。每个人手里都捧着图纸或资料，“现在技术发展越来越快，总有新东西出来。列车检修就得不停工作、不停学习，有些图纸一天不去翻，技术就可能不懂。”

　　“除了好学，责任心也很重要。要检查的零件太多、太杂，不负责任就容易走过场。”张坤告诉记者，3人一组，一辆列车40分钟就要检查完毕。晚上精神差，但必须保持头脑清醒，漏掉一个地方都可能导致事故。

　　晚上11点半是列车进站检修的高峰期，张坤带着三班维修队员进入车间，开始对车辆进行检查。打着手电，行走在检修通道内，这里看看那里摸摸，不放过每一个细节。时不时，张坤还会停下来和队员讨论线路走向、构造。“列车和人一样，血管就是管线，零件就是细胞，每个地方都要认真对待。”张坤说。

　　凌晨5点5分第一辆列车从黄兴车辆段发出，张坤和他的维修队员在凌晨4点之前就要将车辆全部交付运营。在节假日，维修队员的工作量将成倍增加。“地铁不停运，我们就不存在休假。过年过节客运量倍增，也是我们最紧张的时候。”春节，大多数维修工人都必须坚守在岗位上。“下班之后，维修班组的成员都会聚集在一起吃饭，那样也挺好的。”张坤说，现在岗位上基本上都是90后，和他们在一起，自己也年轻不少。

　　“长沙地铁不断开通，以前的老师傅分走不少，刚进来的员工必须尽快成长起来。”在地铁检修的岗位上，张坤和他的维修队员始终把“供好车、供足车”放在首位，用百分之百的努力去对待。（匡滢 实习生 李芳森 周翔）

　　站务人员从售票机中提取硬币箱

　　人民网长沙5月17日电 凌晨的长沙，溁湾镇道路上行人稀稀疏疏，迈着着急回家的步子。很少有人知道，自己脚下此刻正有一群地下工作者正热火朝天的工作。在地铁停运之后，记者带大家走进停运后的溁湾镇地铁站，关注这群地下工作者的工作百态。

　　站务赵轶臻：晚上比白天忙，数钱数到手抽筋

　　下午5点半，夕阳西下，夜幕逐渐来临。在都市人群纷纷迈着回家的步伐时，赵轶臻的一天才刚刚开始。起床、洗漱、换好衣服，陪着妻子吃了晚饭，赵轶臻就得去上班，出门前他感觉看到妻子有些幽怨的眼神。

　　赵轶臻是长沙地铁二号线车务部溁湾镇值班部长，晚上八点到早上八点半是他的上班时间。自从长沙地铁二号线2014年开通起，他就一直在这儿工作。

　　“各位乘客大家好，现在到了地铁站关闭时间，为保障各位乘客的人身安全，请还在站内的乘客尽快出站，不要滞留在站内。”晚上23点，当最后一班地铁从梅溪湖西和光达开出，赵轶臻也绷紧自己的神经。

　　“监控室注意，看看站内有没有滞留的乘客？”“保安准备关闭闸机”“保洁人员准备打扫站内卫生”“轨道维修工准备下轨道检查轨道”···在下达一系列指令后，赵轶臻也开始忙碌起来。

　　赵轶臻推着手推车，打开自动售票机，将每台机器里的零钱都收起来，打印发票，清点溁湾镇站当日收入。

　　“我们点钱的时候必须两个同时工作，和发票上的总钱数要一致。还有单程票数量，这些都得对得上。我们还得算出今天地铁站的盈亏状况，真可以说是数钱数得手抽筋。”赵轶臻调侃着自己的工作。

　　据赵轶臻介绍，地铁站晚上工作人数比白天要多。站内主要是清点钱数、票数，还得解决白天检查出站内存在的问题。有时候清完钱数，就已经到了凌晨四点，幸运的是今天站内没有任何问题。四点以后，得把单程票、零钱补到自动售票机里。最后就是定期例会、 工作培训，以及危险情况演练，这样一系列工作结束，时间也到了早上八点。

　　“我现在每天都会在五一广场站坐地铁上班，看到乘客们能便捷、舒服的乘坐我服务地铁上班、游玩，我心里也会有一种职业荣誉感。”赵轶臻坦言，他不一样的工作时间，给他的生活和家庭带来一些困扰，但这份工作给他带来的荣誉感，成为他继续坚持下去的动力。

　　探伤工彭雷：一个月54公里，要体力更需要脑力

　　2013年，得知老家长沙要修建地铁，彭雷辞去昆明铁路局的工作，成为长沙地铁一名“钢轨探伤工”。自2014年4月开始，每到深夜，彭雷便和他的队员们行走在隧道中，他们的工作鲜为人知。

　　从光达站到梅溪湖西站，全长26.579千米，坐地铁需48分钟。这段距离，钢轨探伤工彭雷和他的队员每个月都要走上一个来回。“地铁每天都要跑，轨道每天就要检测。”12点半，待所有乘客离开地铁站，确认无列车在隧道内行驶之后，彭雷和队员们穿戴好装备进入隧道，开始对钢轨进行检测。

　　“干这个就是要认真，注意力不集中，漏掉一个小问题就可能导致大事故。”彭雷和队员们需要推着两台重达70多公斤的超声波检测仪器在钢轨上行走，操作员必须时刻盯在超声波显示屏上，不能漏过每一个细节。“这不仅是个体力活，也是个脑力活，还要耐得住寂寞。”一行六人走在隧道内，基本没有交流，只剩下仪器的滴滴声在隧道内回荡……

　　走在隧道内，彭雷双眼不停扫视在两条铁轨上，时不时停下来，用手指触摸钢轨，确认钢轨表面没有裂纹。“铁轨表面有没有裂纹，还能用眼睛看，铁轨里面的裂纹就只能用仪器来检测了。”彭雷说，钢轨探伤不认真学是不行的，铁轨宽多少、高多少、厚多少都要一清二楚。

　　背着食物和水，彭雷和队员们需要在隧道内行走至少4个小时。“工作完差不多4点半，等到家就5点多了。”彭雷说，最怕的就是把家人吵醒。因为工作关系，大多数维修队员都会在白天休息，保证睡眠，与家人和外界的接触变得越来越少。“除了公司内部和父母，很多亲戚朋友都不知道我具体做什么，只知道我在长沙地铁上班。”

　　“一种工作或多或少会有些埋怨的心态，刚参加工作的时候我也很排斥钢轨探伤的工作，每个月都是面对同样的钢轨，走一样的路。”但每天看着地铁安全来往，彭雷心底总有一股自豪感，作为一名地铁职工，“保住安全抓好质量”便是彭雷和维修队员们的坚守。“喜欢才会在乎，喜欢才会认真的去学，喜欢才会让埋怨变得不值一提。”彭雷说。

　　检修员张坤：40分钟检完一辆车，节假日最紧张

　　晚上10点半，一辆停止运营的列车拉着汽笛，徐徐驶入长沙地铁黄兴车辆段。在这里，运营一天的列车需要接受全面检修。“请点作业、挂牌、车底无电检查、有电功能试验、客室功能检查，每一个环节都要求一丝不苟。”检修二车间技术组的张坤，已经在长沙地铁工作5个年头，从他手上交付运营的列车至今无故障记录。

　　走进检修二车间三班办公室，十来号人，围坐在一张大办公桌周围，桌上摆着不少资料书籍。因为临时调度，三班的维修队员暂时不用进入检修车间，但办公室却见不到闲暇的喧嚣。每个人手里都捧着图纸或资料，“现在技术发展越来越快，总有新东西出来。列车检修就得不停工作、不停学习，有些图纸一天不去翻，技术就可能不懂。”

　　“除了好学，责任心也很重要。要检查的零件太多、太杂，不负责任就容易走过场。”张坤告诉记者，3人一组，一辆列车40分钟就要检查完毕。晚上精神差，但必须保持头脑清醒，漏掉一个地方都可能导致事故。

　　晚上11点半是列车进站检修的高峰期，张坤带着三班维修队员进入车间，开始对车辆进行检查。打着手电，行走在检修通道内，这里看看那里摸摸，不放过每一个细节。时不时，张坤还会停下来和队员讨论线路走向、构造。“列车和人一样，血管就是管线，零件就是细胞，每个地方都要认真对待。”张坤说。

　　凌晨5点5分第一辆列车从黄兴车辆段发出，张坤和他的维修队员在凌晨4点之前就要将车辆全部交付运营。在节假日，维修队员的工作量将成倍增加。“地铁不停运，我们就不存在休假。过年过节客运量倍增，也是我们最紧张的时候。”春节，大多数维修工人都必须坚守在岗位上。“下班之后，维修班组的成员都会聚集在一起吃饭，那样也挺好的。”张坤说，现在岗位上基本上都是90后，和他们在一起，自己也年轻不少。

　　“长沙地铁不断开通，以前的老师傅分走不少，刚进来的员工必须尽快成长起来。”在地铁检修的岗位上，张坤和他的维修队员始终把“供好车、供足车”放在首位，用百分之百的努力去对待。（匡滢 实习生 李芳森 周翔）

　　站务人员开始收集单程票

　　人民网长沙5月17日电 凌晨的长沙，溁湾镇道路上行人稀稀疏疏，迈着着急回家的步子。很少有人知道，自己脚下此刻正有一群地下工作者正热火朝天的工作。在地铁停运之后，记者带大家走进停运后的溁湾镇地铁站，关注这群地下工作者的工作百态。

　　站务赵轶臻：晚上比白天忙，数钱数到手抽筋

　　下午5点半，夕阳西下，夜幕逐渐来临。在都市人群纷纷迈着回家的步伐时，赵轶臻的一天才刚刚开始。起床、洗漱、换好衣服，陪着妻子吃了晚饭，赵轶臻就得去上班，出门前他感觉看到妻子有些幽怨的眼神。

　　赵轶臻是长沙地铁二号线车务部溁湾镇值班部长，晚上八点到早上八点半是他的上班时间。自从长沙地铁二号线2014年开通起，他就一直在这儿工作。

　　“各位乘客大家好，现在到了地铁站关闭时间，为保障各位乘客的人身安全，请还在站内的乘客尽快出站，不要滞留在站内。”晚上23点，当最后一班地铁从梅溪湖西和光达开出，赵轶臻也绷紧自己的神经。

　　“监控室注意，看看站内有没有滞留的乘客？”“保安准备关闭闸机”“保洁人员准备打扫站内卫生”“轨道维修工准备下轨道检查轨道”···在下达一系列指令后，赵轶臻也开始忙碌起来。

　　赵轶臻推着手推车，打开自动售票机，将每台机器里的零钱都收起来，打印发票，清点溁湾镇站当日收入。

　　“我们点钱的时候必须两个同时工作，和发票上的总钱数要一致。还有单程票数量，这些都得对得上。我们还得算出今天地铁站的盈亏状况，真可以说是数钱数得手抽筋。”赵轶臻调侃着自己的工作。

　　据赵轶臻介绍，地铁站晚上工作人数比白天要多。站内主要是清点钱数、票数，还得解决白天检查出站内存在的问题。有时候清完钱数，就已经到了凌晨四点，幸运的是今天站内没有任何问题。四点以后，得把单程票、零钱补到自动售票机里。最后就是定期例会、 工作培训，以及危险情况演练，这样一系列工作结束，时间也到了早上八点。

　　“我现在每天都会在五一广场站坐地铁上班，看到乘客们能便捷、舒服的乘坐我服务地铁上班、游玩，我心里也会有一种职业荣誉感。”赵轶臻坦言，他不一样的工作时间，给他的生活和家庭带来一些困扰，但这份工作给他带来的荣誉感，成为他继续坚持下去的动力。

　　探伤工彭雷：一个月54公里，要体力更需要脑力

　　2013年，得知老家长沙要修建地铁，彭雷辞去昆明铁路局的工作，成为长沙地铁一名“钢轨探伤工”。自2014年4月开始，每到深夜，彭雷便和他的队员们行走在隧道中，他们的工作鲜为人知。

　　从光达站到梅溪湖西站，全长26.579千米，坐地铁需48分钟。这段距离，钢轨探伤工彭雷和他的队员每个月都要走上一个来回。“地铁每天都要跑，轨道每天就要检测。”12点半，待所有乘客离开地铁站，确认无列车在隧道内行驶之后，彭雷和队员们穿戴好装备进入隧道，开始对钢轨进行检测。

　　“干这个就是要认真，注意力不集中，漏掉一个小问题就可能导致大事故。”彭雷和队员们需要推着两台重达70多公斤的超声波检测仪器在钢轨上行走，操作员必须时刻盯在超声波显示屏上，不能漏过每一个细节。“这不仅是个体力活，也是个脑力活，还要耐得住寂寞。”一行六人走在隧道内，基本没有交流，只剩下仪器的滴滴声在隧道内回荡……

　　走在隧道内，彭雷双眼不停扫视在两条铁轨上，时不时停下来，用手指触摸钢轨，确认钢轨表面没有裂纹。“铁轨表面有没有裂纹，还能用眼睛看，铁轨里面的裂纹就只能用仪器来检测了。”彭雷说，钢轨探伤不认真学是不行的，铁轨宽多少、高多少、厚多少都要一清二楚。

　　背着食物和水，彭雷和队员们需要在隧道内行走至少4个小时。“工作完差不多4点半，等到家就5点多了。”彭雷说，最怕的就是把家人吵醒。因为工作关系，大多数维修队员都会在白天休息，保证睡眠，与家人和外界的接触变得越来越少。“除了公司内部和父母，很多亲戚朋友都不知道我具体做什么，只知道我在长沙地铁上班。”

　　“一种工作或多或少会有些埋怨的心态，刚参加工作的时候我也很排斥钢轨探伤的工作，每个月都是面对同样的钢轨，走一样的路。”但每天看着地铁安全来往，彭雷心底总有一股自豪感，作为一名地铁职工，“保住安全抓好质量”便是彭雷和维修队员们的坚守。“喜欢才会在乎，喜欢才会认真的去学，喜欢才会让埋怨变得不值一提。”彭雷说。

　　检修员张坤：40分钟检完一辆车，节假日最紧张

　　晚上10点半，一辆停止运营的列车拉着汽笛，徐徐驶入长沙地铁黄兴车辆段。在这里，运营一天的列车需要接受全面检修。“请点作业、挂牌、车底无电检查、有电功能试验、客室功能检查，每一个环节都要求一丝不苟。”检修二车间技术组的张坤，已经在长沙地铁工作5个年头，从他手上交付运营的列车至今无故障记录。

　　走进检修二车间三班办公室，十来号人，围坐在一张大办公桌周围，桌上摆着不少资料书籍。因为临时调度，三班的维修队员暂时不用进入检修车间，但办公室却见不到闲暇的喧嚣。每个人手里都捧着图纸或资料，“现在技术发展越来越快，总有新东西出来。列车检修就得不停工作、不停学习，有些图纸一天不去翻，技术就可能不懂。”

　　“除了好学，责任心也很重要。要检查的零件太多、太杂，不负责任就容易走过场。”张坤告诉记者，3人一组，一辆列车40分钟就要检查完毕。晚上精神差，但必须保持头脑清醒，漏掉一个地方都可能导致事故。

　　晚上11点半是列车进站检修的高峰期，张坤带着三班维修队员进入车间，开始对车辆进行检查。打着手电，行走在检修通道内，这里看看那里摸摸，不放过每一个细节。时不时，张坤还会停下来和队员讨论线路走向、构造。“列车和人一样，血管就是管线，零件就是细胞，每个地方都要认真对待。”张坤说。

　　凌晨5点5分第一辆列车从黄兴车辆段发出，张坤和他的维修队员在凌晨4点之前就要将车辆全部交付运营。在节假日，维修队员的工作量将成倍增加。“地铁不停运，我们就不存在休假。过年过节客运量倍增，也是我们最紧张的时候。”春节，大多数维修工人都必须坚守在岗位上。“下班之后，维修班组的成员都会聚集在一起吃饭，那样也挺好的。”张坤说，现在岗位上基本上都是90后，和他们在一起，自己也年轻不少。

　　“长沙地铁不断开通，以前的老师傅分走不少，刚进来的员工必须尽快成长起来。”在地铁检修的岗位上，张坤和他的维修队员始终把“供好车、供足车”放在首位，用百分之百的努力去对待。（匡滢 实习生 李芳森 周翔）