人民网长沙12月26日电 （记者 林洛頫 通讯员 曾勇） 今天全国地下火车站最多的铁路——长株潭城际铁路正式开通运营；这条串联湖湘经济高地的城际快速铁路，将加快长株潭三地资源优化整合，提速长株潭三市融合为中南经济大都市的建设进程。

　　长株潭群众出行的重要交通工具

　　长株潭城际铁路是湖南省“3+5”城际铁路交通网的核心项目，也是首个开工建设的项目。该铁路于2010年9月30日开工，投资总额为240.5亿元，由中国铁路总公司和湖南省合资建设，湖南城际铁路公司建设管理。

　　“长株潭城际铁路重点控制工程为湘江隧道、树木岭隧道和湘潭湘江特大桥。该铁路自开工后，得到了各级地方政府大力支持，征地拆迁、站房建设以及路基、桥涵、隧道施工等工程推进比较顺利。”湖南城际铁路公司总工程师杨伟说。

　　长株潭城际铁路全长95.5公里，线路等级为双线客运专线，设计速度目标值为200km/h，初期运营速度为160 km/h。全线设车站21个（谷山站、八方山站、观沙岭站、开福寺站计划明年开通）。其中长沙市范围内12个，株洲市范围内5个，湘潭市范围内4个。

　　据广铁集团客运处介绍，长株潭城际铁路以城际客流为主、兼顾城市客流，开通运营初期每天间隔1小时左右开行一趟动车组，后续将不断加密，基本实现公交化运行。

　　“虽然相对高铁的速度要慢一点，但由于停靠车站靠近市区，旅客乘车出行将更加方便、快捷。同时城际动车开行时间布局相对高铁、普铁、地铁更加合理，将备受长株潭三地市民青睐。白天在长沙上班、上学，晚上回株洲、湘潭居住，将成为越来越多上班一族、上学一族等‘钟摆’生活新选择。”湖南省交通运输专家、浙江大学博士曾兴说。

　　湖南经济社会发展的重要引擎

　　2015年，长株潭三市的经济总量占湖南经济总量的44%，几乎是半壁江山；同时湖南超过三分之二的大型企业都集中在三市。近年来，长沙、株洲、湘潭三市间人员流动和经济要素流转日益频繁，客运需求增长十分迅速，三城融合成类似于伦敦、巴黎等大都市的趋势越发明显。

　　建设运营长株潭城际铁路，不仅大大提速长株潭经济一体化进程，而且大大提高湖南省会周边的交通区位优势，使长株潭城市群打造为中南经济大都市逐渐成为现实。

　　长株潭城际铁路开通运营，不仅带来出行方式的变革，更带来心理距离的改变，各城市间的人流、物流、资金流、信息流联系大大增强，一条环省会城市的经济文化交流“大通道”将呈现在湖湘群众面前。由此可以预见，长株潭城际铁路即将成为湖南省会周边区域经济的增长极。

　　一方面提升长株潭城市群速度经济，加快三市间人员、经济和信息交流， 助推湖南资源节约型和环境友好型社会建设；另一方面巩固长株潭三市湖湘经济核心地位，强化长株潭城市群“龙头”作用，开启湖南经济“航母”重要引擎，引领全省各地快速步入小康社会。

　　湖南省旅游局副局长高扬先表示，长株潭城铁开通将促进长株潭旅游经济转型发展，三地旅游资源将得到有效整合利用。广大游客可以乘坐快速、便捷的城铁，一日之内串行韶山毛主席故居、湘潭彭德怀故居、宁乡刘少奇故居、长沙岳麓山风景区、长沙杨开慧故居，畅游伟人故里，感受湖湘文化。

　　全国城市群城际铁路建设的重要蓝本

　　长株潭城际铁路呈现“人”字轮廓，以京广铁路既有长沙站为中心，自长沙站向北并行京广铁路于德雅路前以隧道方式进入地下，穿过湘江后，沿杜鹃路经长沙市政府北侧至雷锋大道站。在湘江以东向南过暮云市，一边是沿京广铁路走廊接入株洲站，并延伸至株洲南站；一边是跨京广铁路、过昭山，经荷塘、板塘，两跨既有沪昆铁路后过湘江，引入既有湘潭车站。

　　因为城际铁路与长沙、株洲、湘潭等铁路干线既有火车站直接相连，城际新增客流与国铁既有客流同步推高、相得益彰，扩大了这些老火车站的客流影响面和经济辐射力。

　　湖南地处丘陵地带，长株潭城际铁路通过的区域基本上都是城区和经济活跃地段，因此近9成线路设计为桥梁和地下隧道；为节约用地和保护环境，长株潭城际铁路三分之一火车站建在地下。

　　据杨伟介绍，长株潭城际铁路桥梁和隧道比重高达86%，位居全国第二（仅次于广珠城际铁路）。长株潭城际铁路正线桥梁47座，总长53.45公里；全线新建隧道25座，总长31.86公里，其中最长的树木岭隧道全长12.8公里。长株潭城际铁路是全国地下火车站数量最多的铁路。长株潭城际铁路将谷山站、八方山站、观沙岭站、开福寺站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、洞井站等8座车站建在地表下面，超过全线车站总数的三分之一。

　　“长株潭城际铁路建设运营，不仅改善了城市群内旅客运输格局，体现了运输“以人为本”的理念；而且使城际铁路交通、普速铁路、城市轨道交通以及其他运输方式相互衔接和配合，为旅客提供多样化的出行方式，一定程度上代表了现代交通发展方向。”广铁集团党校运输管理研究室主任、副教授过莉认为。