每年枯水期间，湘江下游湘阴县文泾滩航段水位持续走低，船舶排起长龙。长沙晚报记者 邹麟 摄

　　长沙晚报北京讯（特派记者 周小华 石祯专 朱敏）长江的重要支流湘江是湖南的母亲河，被誉为流金淌银的“黄金水道”。每到丰水季节，满载煤炭、矿石、进出口商品的船舶穿梭如织，为湖南的经济社会发展发挥了巨大作用。“近年来，随着船舶吨级增大、运量增加和进出口贸易量增长，当前湘江的航道配套建设越来越不能适应航运发展需要。尤其是进入枯水季节后，湘江下游水运通行能力受阻。”正在北京出席十二届全国人大五次会议的全国人大代表、湖南省核工业地质局局长、民盟湖南省委副主委何寄华，和其他15名代表一起向大会提交了《关于打通湘江下游“瓶颈”，让“黄金水道”服务长江经济带建设的建议》，呼吁打通湘江下游（湘江长沙综合枢纽以下）“肠梗阻”，让湘江“黄金水道”真正通江达海。

　　航运量激增湘江不堪重负

　　众所周知，水运在所有运输方式中成本最低。比如一个40英尺集装箱的货物从长沙运至上海，水路运价为2300元左右，而走陆路运输费用需1.2万元。

　　从2015年开始，我省全线贯通湘江株洲至城陵矶2000吨级标准航道。长沙集星集装箱码头有限公司负责人说，当年，5000—6000吨级集装箱货轮进出长沙新港达183艘次，同比增加12艘次，为历年最多。截至去年10月10日，湘江长沙综合枢纽通航4年来累计开闸5.05万次，通航28.21万艘次，货物过闸总量17070万吨。其中集装箱42.36万标箱，砂石约11000万吨。湘江货物吞吐量逐年增多。

　　湘江作为长江的一条重要支流，被誉为流金淌银的“黄金水道”。何寄华代表说：“湘江是湖南对接长江经济带、通江达海走出去的重要纽带，对湖南经济发展的意义十分重要。”

　　“作为湖南通江达海的重要出口，湘江对湖南的重要性不言而喻。”何寄华指出，随着湖南经济快速发展，近年来湘江航运量激增，水运通行阻力重重。尤其是进入枯水季节后，湘江下游水运通行阻力更大。

　　湘江下游已成黄金航道“肠梗阻”

　　2012年10月，湘江长沙综合枢纽工程蓄水通航后，湘江水位抬升至26米以上，能确保1000吨级船舶全年通航，湘江航运能力得到极大提升。但是，由于湘江下游枯水期长达3至4个月，航道窄、水位浅成为水上运输的“拦路虎”。而随着航运经济的复苏，近年来，5000吨级的大船越来越多，运载量快速提升，使这一矛盾更加凸显。

　　今年2月枯水期，湘江航运一度出现拥堵现象。何寄华告诉记者：“当时湘江下游湘阴段水位21.3米，创下20年来最低，300多艘运送煤炭、钢材、矿石、进出口商品的船只因此停摆，船舶滞航超7公里。”

　　现在，湘江航运的“肠梗阻”问题主要集中于湘江长沙综合枢纽工程以下的望城和湘阴段。何寄华说，这段河道亟须疏通，打通这段“瓶颈”。同时，湘江航道建设应该水陆统筹，加大湘江两岸的建设，发挥湘江通航、生态、防洪等综合功能。

　　打通“肠梗阻”，发挥湘江“黄金水道”作用

　　何寄华注意到，近期湘阴县委、县政府明确提出要积极开发虞公庙港区5000吨级深水码头，力争年内通过省市规划立项。

　　何寄华建议，国家应加大投入，将湘江下游航道拓宽、疏浚等工程纳入国家计划，列为重大水利设施建设和流域治理项目，真正发挥湘江“黄金水道”通江达海的作用，助推长江经济带的建设发展；争取国家立项，积极开发湘阴虞公庙港区5000吨级深水码头建设，把湘阴港建设成为岳阳副港、长沙北港。