在全球经济下行压力和航运业一季度为传统淡季的背景下，长沙新港吐吞量逆势增长，一季度件杂散货、集装箱吞吐量都创了新高。 长沙晚报记者 邹麟 摄

　　长沙晚报首席记者 吴鑫矾 通讯员 洪琳

　　尽管春寒料峭，但记者在长沙新港码头感受到了盎然的春意: 满载各类货物的车辆络绎不绝，堆场与岸边多台起重机在高空挥舞长臂，从汽车上起吊集装箱上船，船舶沿湘江北上，顺着长江“黄金水道”一路达海，物流全球。

　　航运业是经济运行的晴雨表，在全球经济下行压力和航运业一季度为传统淡季的背景下，借助“一带一路”和长江经济带的国家战略，长沙新港吐吞量逆势增长。湖南长沙新港有限责任公司董事长唐忠良兴奋地告诉记者，今年港口来势很好，一季度件杂散货、集装箱吞吐量都创了新高。今年4月，新港三期工程南片区将正式进场施工，预计2018年底三期工程全部建成并投入运营，港口年吞吐量将达1200万吨，届时新港将迈入“千万吨级”港口。

　　集装箱年吐吞量有望创新高

　　昨日，记者来到长沙新港，港区“通江达海，物流全球”的标语格外显眼。

　　一辆辆满载钢材的卡车在港区来回穿梭，这是华菱衡钢的钢管，它们从衡阳走铁路运至广铁集团长沙货运中心霞凝物流车间，再由汽车运至2公里外的新港码头。

　　“今年一季度水铁联运吞吐量同比有望增长30%。”唐忠良说，如今钢制品、粮食等货物都采用水铁联运模式在新港中转，经过铁路、公路、水路三种方式的密切配合，远销海内外。

　　其实，水铁联运只是一个缩影。作为全国28个内河主要港口之一，地处长株潭经济核心地带的长沙新港辐射全省GDP达到70%以上。在经济新常态下，水运运量大、成本低的优势愈发凸显，成为长株潭工业企业去产能、降成本的首选运输方式。

　　“今年一季度，港口件杂散货、集装箱吞吐量双双创了新高。”唐忠良说，件杂散货一季度吐吞量预计近90万吨，同比增长33%；集装箱一季度吞吐量预计3.5万标箱，同比增长43%。其中，港口集装箱货物以外贸为主，主要通过上海港运至世界各地，一季度集装箱量的迅猛增长，反映出港口物流对外向型经济发展的重要助推作用。

　　据统计，2016年长沙新港共完成货物吞吐量614万吨，同比增长12.4%，创历史新高。根据今年港口货运吞吐量的强劲增长势头，今年有望再创新高，特别是港口集装箱，有望达到15万标箱。

　　新港三期明年底整体投产

　　随着港口货运量与日俱增，进港铁路专线、滚装码头等三期工程项目建设迫在眉睫。今年1月，长沙交通集团新港三期工程建设指挥部正式运营，标志着新港三期工程建设开始加速。

　　“今年将完成南片区大部分工程。” 唐忠良说，三期工程有望在2018年底整体竣工投产，届时，长沙新港年吞吐量将达到1200万吨。

　　按规划，长沙新港分三期建设，一、二期工程8个1000吨级（兼顾2000吨级）码头泊位已建成投产；三期工程将在一、二期工程的上、下游新建2000吨级（兼顾3000吨级）码头泊位6个、铁路专线1条，以及相应的库场、道路、生产生活辅助设施。

　　记者了解到，三期工程于2013年动工，目前已完成两个码头泊位交工验收。 三期工程整体投产后，长沙新港的港口功能将进一步完善，将成集进出口集装箱、大宗件杂货、滚装、散货装卸运输于一体，“水铁公”无缝对接的现代化“黄金港口”。

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　　“十三五”建成湘江717公里高等级航道

　　沿湘江北上，湖南货物从岳阳城陵矶港进入长江、通江达海。如果说岳阳城陵矶港是湖南融入长江经济带的“桥头堡”，长沙新港则是“腰部”位置的关键节点。在“一带一路”和长江经济带的国家战略背景下，长沙乃至湖南的“水文章”还大有可为。

　　丰水季节船舶如织，枯水季节通行受阻，湘江水位的不稳定影响了货运运输。要做大水文章，关键是确保千里湘江航道的畅通。今年全国两会期间，15名全国人大代表联名向大会提交了《关于打通湘江下游“瓶颈”让“黄金水道”服务长江经济带建设的建议》。目前，国家发改委回复，已将湘江列入2017年全国航道提质项目计划。

　　今年湖南水运建设计划投资38亿元，重点推进湘江二期、沅水、澧水等高等级航道建设。其中，将确保湘江永州至衡阳高等级航道建设工程年内开工建设，确保“十三五”全面实现湘江717公里高等级航道建设目标。