一市民在使用共享单车后付款时，手机上显示价格为0元。共享单车纷纷推出免费骑行活动，打响“补贴大战”。（资料图片）

　　进入3月，“共享单车”从投入大战转向“补贴大战”，摩拜、ofo相继推出免费骑行活动，激活骑行者欲望的同时增加单车使用效率。

　　不要租金、还发红包，“补贴大战”有种似曾相识的感觉。上一场类似的竞争发生在网约车身上，那个时候的网约车市场就跟现在的共享单车市场一样，不只有滴滴，还有快的、优步，三分天下，打成一团，名目繁多的补贴层出不穷，你便宜我比你更便宜，你敢不赚钱，我就敢倒贴。那么，“共享自行车”是否会步“网约车”的后尘呢？

　　■记者 肖祖华

　　共享自行车掀“补贴大战”

　　“本周末骑行免费，周一至周四长沙早高峰7点-10点免费”这样的短信记者已经收到多次，这是ofo推出的免费骑行活动。

　　摩拜、小蓝等均推出了相关的免费活动。3月22日，小蓝单车宣布推出199元的半年免费骑行卡；3月23日，摩拜将战争升级，推出“摩拜红包车”。

　　摩拜单车湖南区域相关负责人告诉记者，红包车是必须有GPS才能玩转的游戏。这个是有技术门槛的，无法统计红包车的具体数量，红包车是根据后台数据变化，目标是把那些停放在巷子深处不方便骑行的车辆激活，根据区域和时间段来发放红包，以达到车辆供需平衡，譬如早晚高峰期地铁站、写字楼周边停放车辆较多，就会多设置红包车，鼓励大家把车骑走。

　　分析人士表示，目前，进入共享自行车行业的已经有十几家，而且，摩拜、ofo、小鸣单车、优拜单车等已经相继获得大笔融资，有大笔资金进行投放，在经过初期的布局大战后，共享单车的竞争进入下半场，品质、服务、价格成为未来比拼的方向。

　　共享单车或迎兼并重组潮

　　湖南商学院教授尹元元表示，在经过前期发展之后，兼并重组、自然淘汰是共享自行车发展的必然过程。

　　而这一现象已经开始在共享自行车行业显现。ofo投资人朱啸虎曾宣称：“共享单车3个月后结束战争！”而摩拜B轮投资人、熊猫资本合伙人毛圣博同样不甘示弱：“年内ofo若能超过摩拜，熊猫合伙人将在国贸裸骑”。

　　事实上，在风投的推动下，目前的共享单车已经形成ofo、摩拜、优拜和小鸣四大品牌四分天下的格局，而且各有优势。

　　3月27日，摩拜方面在接受本报采访时表示，暂时还没有兼并的打算。小鸣单车创始人金超慧表示，“现在仍处于共享单车的早期阶段，不同品牌竞争的核心在于产品和运营能力”。尹元元表示，共享单车能否在短时间内形成如滴滴一样一家独大的局面，我们不得而知。但相信在竞争、重组、创新改革之后，整个行业的前景会越来越明朗。

　　问题多压力大

　　已有企业淘汰

　　尹元元表示，“共享单车”因其便捷性和环保、健身的功用，市场前景是广阔的。

　　但是，共享单车遇到的问题也不少。由于缺少了监督，很多单车遭遇人为“迫害”，有的被扔进河道，有的二维码遭喷漆，有的车胎被割开，更有甚者将车上二维码刮掉，占为己有；同时，大量单车占用盲道，乱停乱放严重破坏了城市的交通与环境；除了人为的社会化问题，天气也是制约共享单车发展的很大因素，人们一般不会选择在恶劣的天气下使用单车出行，特别是在一些雾霾严重的城市，市民更不会选择骑车“吸霾”；另外单车常年风吹日晒，其维修和换新成本压力也是不小的问题。

　　受这些因素的制约，已经有共享单车被迫退出市场。2月20日，莆田市共享单车创业公司卡拉单车发布声明，公布因单车丢失严重遭投资人撤资，根据声明，卡拉单车目前共投放667辆，丢失率高达76.5%。较高的丢失率间接导致投资人撤资和卡拉单车的后续运营资金紧张。

　　共享单车平台“永安行”在本月中旬宣布完成A轮融资，投资者包括蚂蚁金服、深创投等多家投资机构。但根据其母公司——“永安股份”最新的招股说明书显示，永安股份管理层认为社会上对共享单车投放和运营管理尚存异议，永安行将终止与蚂蚁金服、深创投等机构的增资协议，退出共享单车大战。

　　观察

　　“共享”不应走向“垄断”

　　“共享单车”的补贴大战引起消费者的担忧，在补贴大战之后迎面而来的将是兼并和淘汰，一家独大的垄断局面是否会出现？

　　当年的“网约车”快的、优步、滴滴三足鼎立，在走向兼并后，滴滴一家独大，滴滴平台开始“两头”赚利润，原有的补贴基本取消，消费者享受到的优惠很少，并且提高了对网约车司机的费用收取，导致怨声不断。

　　当初价格战打得有多狠，现在的反噬就有多大，网约车由竞争到垄断的过程，再一次证明，补贴不是那么好拿的，便宜不是那么好赚的，一旦养成消费习惯，一家独大，形成被动依赖，当初怎么吞下去的还会怎么吐出来。

　　共享单车不应走“网约车”的老路，共享所带来的应该是便捷和实惠，如果走向垄断，背离了节约社会资源的初衷，反而造成了更大的浪费。

　　在促进共享自行车发展的过程中，政府的角色必不可少。政府还应该扶持更多的竞争平台，发挥传统出租车和公共自行车服务系统定海神针的作用。这并不意味着回到过去的老路，而是应该根据新技术新的消费习惯作出改变，摆脱停车桩的限制，从网约车和共享单车的身上汲取营养，当好平衡者的角色。

　　焦点连线

　　数十亿元共享单车押金该由谁来监管？

　　“为啥押金充起来能秒充，退起来那么费劲？”“这公司倒了的话，押金不会也没了吧？”……随着共享单车日益成为部分城市居民生活的一部分，有关单车押金的话题愈加受到关注。2017博鳌亚洲论坛期间，一些单车企业负责人表示，正等待有关部门作出决定，希望能尽快有明确规定，把这笔钱放在公众认为安全的地方。

　　各家标准是如何制定的

　　家住上海的周女士对满屏共享单车APP如数家珍：摩拜单车押金299元、ofo和小蓝都是99元、优拜298元、小鸣199元……

　　各家共享单车企业虽然收取押金的标准不一样，但押金尾数多是“9”或者“8”，这样做不仅仅是为了图个吉利。摩拜公司称，押金299元是“参考了市政公共自行车的押金标准”；ofo公司回应称：根据用户的接受范围和单车维护成本等各种因素的综合考量，制定了99元的押金；优拜公司则用7个字回答这一问题：车辆的制造成本。

　　各家共享单车企业掌握的押金量究竟有多大？摩拜称，现阶段该公司注册用户已达数千万量级。仅以1000万注册用户计算，摩拜掌握的押金就接近30亿元。ofo公司表示，截至3月初，ofo注册用户达2500万人。如果每个用户都交押金，那么ofo掌握的押金量大约为25亿元。小蓝单车和优拜单车的注册用户数据各自称突破500万人和100万人，押金量理论上分别为大约5亿元和3亿元。

　　一些业内人士表示，各家共享单车公司注册用户准确数量难以确定，但保守估计总押金量在60亿元左右。

　　监管权责规定普遍不明

　　随着共享单车企业迅猛增加，押金池数额庞大的资金如何处置普遍受到关注。

　　参加2017博鳌亚洲论坛的ofo单车CEO戴威表示，ofo公司目前已经收取的押金“一分没有动”，“我们也在等待有关部门决定，希望能够尽快出台明确的规定，我们就会把这个钱放进去。因为这不是ofo商业模式中对我们有重要影响的一件事情。”

　　摩拜单车CEO王晓峰表示，该公司与招商银行合作设立押金专户，保证所收押金专款专用。

　　民商法专家、北京航空航天大学法学院院长龙卫球教授称，“收取押金的行为到底是正常的质押还是变相集资，必须先有所判断。如果属于后者，没有特定授权和程序则可能涉嫌违法。这些都需要金融监管部门来判断。”

　　记者联系海南、上海、江西多地银监部门与交管部门，相关部门都表示，由于当前押金池监管权责规定不明，尚未开展相关工作。

　　同济大学法学院副教授刘春彦认为，共享单车企业如果将押金用于经营和投资，可能面临风险，一旦经营失败，就会给消费者造成损失。“本是一对一的租赁模式，变成了一对多的押金，就产生了金融属性，应该由第三方监管。”他建议，应该像第三方支付那样，实现银行监管，缴纳一定比例备付金。■据新华社