10月23日下午，全球首列智轨列车行驶在株洲市神农大道。湖南日报记者 郭立亮 摄

10月23日下午，株洲市神农大道，嘉宾体验试运行的全球首列智轨列车。当天，由中车株洲所自主研发的全球首列智能轨道快运系统列车（简称智轨列车），驶入城市公共道路，上路试运行。湖南日报记者 郭立亮 摄

　　无轨运行、建设成本低、运载能力大、节能环保……“智轨”颠覆了人们对于城市交通的传统认识，“智轨”到底“智”在哪里？

　　10月23日，在2017中国（湖南）国际轨道交通产业博览会“智能轨道快运系统技术与发展论坛”上，“智轨列车总设计师”——中车株洲所副总经理、总工程师冯江华解密了全球首列智轨列车。

　　无需轨道，灵活穿行于城市道路；未来将逐步实现“无人驾驶”

　　23日在株洲试运行的这列智轨列车，车身由3节绿黑相间的车厢编组而成，沿着一条虚拟的轨道前行，就像是一列开在路面的地铁。

　　“智轨列车没有有形的轨道，但有虚拟的轨道，具有轨道交通所具备的运输有序性和计划性。”中车株洲所副总经理、总工程师冯江华告诉记者，智轨列车以胶轮取代钢轮，无需铺设有形轨道，可在城市道路上行驶；列车在既定轨道上运行，能为城市出行提供快速安全高速准点的解决方案。

　　“虚拟轨道跟随控制”是智轨核心技术，以车载传感器识别路面虚拟轨道，通过中央控制单元的指令，调整列车牵引、制动、转向的准确性，精准控制列车行驶在既定虚拟轨迹上，实现智能运行。

　　在试乘中，记者在车辆中感觉不到任何噪音，行驶至拐弯处时，转弯半径与普通公交车相当。智轨列车是马路上的庞然大物，30多米长的车身，怎样在马路上自由穿梭？奥秘在于列车采用了多轴转向系统等设计方式，智能对虚拟轨迹进行跟踪控制，超长身转弯不再是难题。此外，智轨列车采用类似高铁的双车头设计，省却了掉头的麻烦。

　　试乘途中，列车还演示了一段“无人驾驶”，驾驶员双手不触碰方向盘，列车自动调节方向，遇到障碍减速停车。“未来智轨将进一步丰富功能和应用场景”，冯江华表示，智轨列车接下来会嫁接一些更先进的技术，包括自动驾驶、大数据等，使列车的装备更先进、更安全、更舒适、更快捷，预计在2020年可实现自动驾驶。

　　最大载客数500人，最高时速70公里；一次充电10分钟，可满载行驶25公里；造价较现代有轨电车每公里节省1亿元以上

　　“智轨列车能较快融入城市交通，快速缓解交通压力。”中车株洲所副总经理、总工程师冯江华介绍，23日“上路”的智轨列车车长31.64米、车宽2.65米，满载车重51吨，最大载客数307人，最高时速70公里。

　　冯江华介绍，智能轨道快运列车比传统公交更能满足城市早晚运输高峰需求。由于采用高铁柔性编组的模式，智轨列车能根据客流变化调节运力，实行3至5节编组，最大可容纳500人同时乘坐。

　　与现代有轨电车相比，智轨列车设计最高时速同样为70公里，但因为不依赖钢轨行驶，一条运行线的建设周期仅需1年，能快速投入使用，且建设成本大大低于传统有轨电车。冯江华算了一笔账：智轨列车在与现代有轨电车运力相同的情况下，只需简单的道路改造就能投入使用，整体线路的投资约为现代有轨电车的1/5。目前，我国现代有轨电车线路造价约为1.5亿元至2亿元/公里，也就是说，与现代有轨电车相比，建设1公里的线路，智轨至少能节省1亿元以上。

　　此外，智轨列车装配新能源动力，具有零排放、无污染的特性，整车采用储能电池充电，首末站充电，单次充电10分钟，可满载行驶25公里。

　　中铁第四勘察设计院集团有限公司副总工程师傅萃清认为，这种智能轨道快运系统，投资小、建设周期短、运量大，在城市交通运输体系中作为中运量运具，是非常合适的。

　　湖南日报记者 周月桂

　　吐鲁番日报记者 文志辉