长沙晚报记者 颜开云

　　“P+R”是什么？原来，这是英文“Park and Ride”的简写，意为换乘停车场，从家里驾车停进“P+R”停车场，然后换乘地铁抵达公司或办事目的地，下班坐地铁到达停车场后再驾车回家。

　　“长沙已全面进入‘地铁时代’，这让城市的交通更加便捷，也让城市的品质进一步提升，但地铁站周边停车场配套不足已造成新的‘停车难、乱停车’问题。”市人大代表、渤海银行芙蓉路支行行长周敏建议，可以借鉴国内外先进经验，进一步加大长沙市地铁站点“P+R”停车场建设力度。

　　【场外速记】 长沙地铁自开通以来，不少离主城区较远的市民选择开车至地铁站，再换乘地铁。不过，因为地铁站附近缺少配套建设的换乘停车场，找停车位成为了市民新的烦恼。

　　周敏为此做过专题调研。她发现，在地铁2号线19个站点周边，可供市民免费或优惠停车的停车位寥寥无几，周边的商业停车场按小时计费，收费标准较高。停车难、停车贵的问题成为“私家车+地铁”绿色出行方式的一大障碍。

　　目前，长沙已对“P+R”停车场建设进行了探索与实践，城铁香樟路站“P+R”公共地下停车场已做规划，正在建设中的城铁先锋站、芙蓉南站和暮云站3个地面站站前广场都配套建有停车场。其中城铁先锋站将建成地下两层、具备378个车位的地下车库；城铁芙蓉南站将建成地面广场层和地下一层停车场，地下停车位935个、地面停车位252个；城铁暮云站站前广场西北侧将建成包含86个停车位的社会停车场，东南侧将建出租车停车场。

　　“预计到今年底，这3个站前广场都将完工并投入使用。”周敏说，但总体来看，建设数量还是偏少，且地铁站点周边停车场的建设配套较城铁更为薄弱。据了解，目前地铁2号线的长沙大道站与运达中央广场地下停车场直接相通，市民开车来此无需走出地面便可轻松实现换乘。

　　【深度解码】 未来，长沙市的地铁建设力度将会越来越大，总体结构布局为“米字形构架，双十字拓展”，由12条线路组成，线网总长度约456公里，车站333座，其中换乘站45座。

　　“随着地铁网络的全面铺开，地铁站点‘停车难、乱停车’的问题将会进一步凸显。”为此，周敏提出了几条建议：

　　一是加大建设力度。在推进地铁建设的同时，进一步加大长沙市地铁站点“P+R”停车场建设力度，实现与地铁站点同步规划、同步建设，充分发挥“地铁时代”高效便捷的出行作用。

　　二是合理定价收费。“P+R”停车场的停车费要较商业停车场降低标准、形成差异，免收或者象征性地收取一定停车费，通过经济手段增强公共交通的吸引力，有效缓解城市交通压力。

　　三是加强宣传引导。通过省内主流大报、电视、电台等加强对“P+R”停车场建设的宣传报道，让更多市民知晓规划布局与建设进度，引导市民积极选择“私家车+地铁”的绿色出行方式。

　　【他山之石】 “欧美很多国家以及日本都出台措施鼓励私家车换乘地铁。”周敏表示，他们在地铁站附近配建停车场，停车费很低甚至免费，吸引了很多私家车主换乘地铁，减轻了道路交通压力。

　　从国内已经成熟布局轨道交通的北京、上海等城市来看，停车换乘也曾困扰当地市民。不过，通过在地铁站建立配套的换乘停车场，并运用换乘优惠的政策，很好地解决了这一难题。

　　周敏特地留意了与长沙轨道交通建设同阶段的城市——合肥的情况，当地地铁站周边“P+R”停车场建设已纳入整体规划。地铁2号线拟建四处“P+R”停车场，建成后可提供停车位1105个；3号线拟建大众路站“P+R”综合体，建成后可提供616个停车位。