4月18日零时56分，长沙地铁2号线溁湾镇站，轨道检修人员在对带进隧道的工具拍照。“我们进出隧道都要对所有检修工具进行拍照检查，以防止工具遗漏在隧道里。”

4月18日凌晨3时20分，32岁的柏荣林进行巡道检查。每个班他要背着沉重的工具箱步行约七公里，需检查42000余颗螺栓。

检修人员对检修后钢轨螺丝进行画线标记。下次检查时，可根据线条的变化判断螺丝帽是否松动。

4月23日晚，长沙地铁2号线黄兴车辆段，27岁的列车检修工李科在认真检查列车车底。120米长的列车，约20分钟的检查都需要弯着腰仰望着头进行。

4月23日晚上11时31分，一辆列车徐徐驶入长沙地铁2号线黄兴车辆段。每天这个时候，2号线的20多辆列车相继回到这里，等待检查、清洁。

4月23日晚，23岁的朱欣望在对列车的司机室各类设备进行性能检查。“司机室是地铁列车的‘大脑'，控制车速、开门、牵引制动等操控系统。”

4月25日零时43分，长沙地铁2号线五一广场站，熊柏年和工友在检修检票机。

4月18日凌晨2时26分，轨道检修工人在对一处钢轨道岔曲尖轨进行矢度弯折调整，以更好保证道岔转折部分的状态。

4月25日下午5时许，众多乘客在长沙地铁五一广场站换乘。长沙地铁1、2号线每天发送乘客达60多万人次。地铁风驰电掣地穿梭在城市中，已成为绿色交通的主力军。

　　图/文 湖南日报记者 李健 通讯员 欧阳若溪 赵娟

　　4月27日，长沙地铁自开通试运营以来，已实现安全运营1460天。成绩的背后，是长沙市轨道交通运营有限公司2000多名地铁检修工默默的精心付出。

　　4月18日至25日，记者跟踪采访了这群“地铁守护者”。

　　每天凌晨时分，所有地铁列车都已经停运。当大多数人进入了梦乡，检修工们繁忙的工作才刚刚开始。

　　他们穿梭在漆黑的隧道，按照施工计划表，对地铁车辆、钢轨探伤、道岔、接触网、信号、票务设备、轨道线路等进行检修，确保每辆地铁列车早上准点零故障开出，安全行驶。

　　“钢轨探伤工要保持精神高度集中，漏掉一个小问题就可能导致大事故。”32岁的张豫和同事负责钢轨探伤工作。他们四个人分两组，推着两台重达70多公斤的超声波钢轨探伤仪在钢轨上行走。一个班下来，要在隧道里行走4公里。

　　由于列车每日行驶，轨道间距会发生细微变化和损伤。“轨道的日常检修和维护，是一份精于毫厘的工作，直接关系到乘坐地铁列车的舒适度。”轨道检修分为日检、周检、月检、季检、年检和临时性补修，需将这些误差调至安全舒适的范围。

　　在地铁2号线的黄兴车辆段，停放着该线的32辆列车。检修工每天都要对投入运营的26辆列车进行检查，确保列车状况良好。“列车需要查看的细节‘累以千计’， 仅制动、牵引在内的重要部件就有100多项！”检修工黄海说。

　　不光工作时间黑白颠倒，对于检修工来说，也很少有节假日的概念。轮到值班，他们就必须坚守岗位，严谨工作。