5月16日，改造一新的长沙黄花国际机场T1航站楼正式恢复使用，黄花机场进入“双跑道双航站楼”运营时代。T1航站楼占地面积3.9万平方米，投入使用后日均发送航班约110架次，日均发送旅客约1.5万人次，可满足年旅客吞吐量600万人次保障要求。 湖南日报记者 李健 摄

　　湖南日报记者 邓晶琎

　　5月16日，阔别7年之久的长沙黄花国际机场T1航站楼，经修缮后，以崭新的面貌再次开门迎客。当天，T1、T2两大航站楼同时运营，29岁的黄花机场由此迈入了“双航站楼”时代。

　　“双航站楼”将给湖南带来什么？在新时代，黄花机场这个“湖南客厅”又将如何迎接八方来客？

　　精打细算改造的T1航站楼，旅客体验比想象中更好

　　对比7年前的T1航站楼照片，修缮后的T1，从外观上看并无明显不同。

　　记者走入新T1航站楼内发现，虽然空间布局有了较大变化，但过去“老物件”的影子依然存在。

　　如，原本的花岗岩地面仅更换了破损部分，更换面积不到5%，将地面打磨之后结晶上蜡，就焕然一新。楼内的墙面、天花板以及45根立柱，只将破损的更换，其余则进行清洗和喷漆。

　　“我们通过精打细算、节约资源，将T1改造投入的实际资金控制在了原设计方案的40%。”省机场管理集团相关负责人介绍，改造后的T1航站楼单位面积能耗比此前下降了四分之一。

　　“精打细算”，这是长沙黄花机场学习上海虹桥机场改造T1航站楼得到的经验。作为国际一流枢纽机场，上海虹桥4年前对T1航站楼进行改造。

　　“航站楼并没有修得多豪华，但旅客体验非常好，不愧是上海服务品牌。”5月12日在上海结束的“中国品牌日”活动中，以空港枢纽服务为代表的“上海服务”，获得湖南代表团的一致称赞。

　　此次黄花机场T1改造，主要对功能布局、标识标牌和服务进行改造提升。

　　记者注意到一个细节。在T1到达层的接人区域，不再是冷冰冰的围栏，而是在隔断下设置多个USB接口，方便等候者随时为手机充电。

　　双航站楼同时运营，旅客最怕走错楼。为此，T1修缮期间，还同时修建了连接T2的连廊。一条在出发层，一条在隔离区内。两条通道的两个出口均有电瓶车免费接送旅客。

　　换言之，旅客在任一航站楼内，无论有没有过安检，都可进行快捷转换。

　　“原以为老航站楼的各方面会不如T2，来了才发现比想象中更好。”16日上午，T1航站楼内，准备乘坐国航航班飞往北京的旅客于先生赞叹。

　　于先生此前走错了航站楼，在志愿者的引导下，他从T2乘坐电瓶车，2分钟就到了T1。“值机布局和标识引导非常清晰，乘机体验很方便。”

　　而国航、奥凯等8家航空公司的国内业务从T2转至T1后，运营效率更快了。

　　以国航为例，其在长沙的航班全部为国内航班，其中每天有4趟航班飞北京。转至T1后，旅客全部为近机位登机，不需要坐摆渡车，等待时间缩短了，航空公司运营效率也提升了。

　　逼近“3000万级机场俱乐部”，双航站楼未来保障将吃紧

　　迈入“双航站楼”时代后，黄花机场可保障每年3100万人次客流量的运营。

　　“这可有效解决近年来机场航站楼面积、安检通道、近机位数量不足的短板，极大改善旅客出行体验，提升湖南对外开放窗口形象。”长沙黄花国际机场分公司总经理喻辉介绍。

　　然而，“双航站楼”的保障能力仍然有限。

　　一组数据可见。2017年，黄花机场在单航站楼运行背景下，其旅客吞吐量已达2376.5万人次。按黄花机场预算，2018年客流量将达2660万人次，预计明年将逼近“3000万级机场俱乐部”。

　　换言之，到2020年，“双航站楼”就将达到饱和运营状态。

　　随着长沙航空客流持续攀升，机场预计2023年将迎来4000万人次的客流量。按计划，黄花机场将建设T3航站楼，可满足2030年6000万人次需求。

　　在此之前，黄花机场仍将维持较长时间的“双航站楼”运营。这对机场未来的保障能力提出了极大挑战。

　　“在T3建成前，我们必须尽最大努力挖掘航班时刻资源，确保每趟航班都高效率运营，否则，过几年后，客流更多了，旅客出行体验会受到影响。”喻辉说。

　　长期以来，长沙黄花机场的硬件设施远远落后于中部的武汉和郑州两大机场。

　　目前，武汉机场的航站楼面积61.1万平方米、停机位134个，郑州机场的航站楼面积61.5万平方米、停机位158个，而黄花机场T1、T2航站楼面积共26万平方米，停机位58个。

　　基础设施条件对航空公司的运力投入产生较大影响。据国航、东航、南航2018年夏秋航季在中部3大机场的运力投放数据，三大航空公司在长沙机场的市场份额仅占三成；在武汉占据近六成。一直以来客运相对落后的郑州机场，其三大航空公司的运力投放也高出了长沙机场5.3%。

　　这表明，黄花机场当前缺乏核心航空公司的支持，运力和航线网络难以统一整合实现高效运转。

　　喻辉介绍，黄花机场虽已迈入“双航站楼”时代，但距离成为区域性“航空枢纽”仍有一个关键性差距：没有占40%以上市场份额的大航空公司作为支撑。

　　从国内航空枢纽发展规律来看，它们大都拥有实力雄厚的基地航空公司，通过其发达完善的网络体系为机场带来丰富客货资源，提升机场的竞争力。如，首都机场主要份额被国航占据，广州机场主要份额为南航。

　　对标国际四星级机场提升服务，发力国际航线市场

　　硬件设施相对落后，机场服务如何保障？

　　2017年，省委书记杜家毫在省机场管理集团调研时就送出了“锦囊”：要在精细化管理、人性化服务上多下功夫，进一步加密国际国内航班，开拓业务，找到规模和效益的最佳结合点。

　　在此次T1改造上，黄花机场就着力从服务等“软件”上进行提升。

　　“我们正在对标国际SKYTRAX评审标准，对机场进行全面服务提质。”长沙黄花机场安全质量部部长周蕴介绍。

　　SKYTRAX是国际权威的航空公司与机场服务调查机构，其机场星级评定等级分为五个星级。旅客对旅行服务的满意程度是SKYTRAX评审的核心依据。目前，黄花机场为三星级机场，上海虹桥等8个内地机场为四星级机场。

　　“这些标准可以细化到如充电设施、WIFI体验、旅客意见等近300多个服务项目。”周蕴介绍，长沙黄花机场正在一个个对标改进。

　　例如，机场工作人员的英语口语能力，是当前机场服务的一大短板。省机场管理集团正通过举办英语演讲比赛、培训等方式提升员工英语水平。

　　争创SKYTRAX四星级机场——长沙黄花机场，定下了今年的奋斗目标。

　　在着力提升“软服务”的同时，机场也找到了新的发展亮点。

　　今年一季度，黄花机场完成国际及地区旅客吞吐量61.8万人次，同比增长24.9%。国际（地区）航线资源，已成为机场新的增长点和未来发力重点。

　　据机场市场部分析，长沙黄花机场当前客流结构以旅游为主，将更多加密国际（地区）航线，挖掘旅游航空资源。

　　今年3月，长沙直飞伦敦航线开通，这是海航在长沙开辟的第四条洲际航线。

　　如今，黄花机场已开辟国际（地区）定期航线33条，直达航点31个，通达“一带一路”沿线12个国家的26个城市，已构建起通达五大洲的国际及地区航线网络。

　　按计划，长沙黄花机场今后的每一条航线开通前，均将根据市场预估分析航线的培养价值，确保航线“开得起”，增加航线稳定性，实现航线长期良性发展。