(长江经济带沿线行)11.9公里长江岸线托起湖南开放的“江湖”

　　中新社岳阳8月2日电 题：11.9公里长江岸线托起湖南开放的“江湖”

　　作者 付敬懿

　　长江水道与洞庭湖交汇的湖南岳阳城陵矶港，是湖南唯一通江达海的长江深水港口。盛夏的8月，占据11.9公里宝贵深水岸线资源的城陵矶新港区内，一辆辆集装箱转运车有序驶入，将来自湖南境内洞庭湖—湘资沅澧“一湖四水”流域的集装箱，换乘至5000吨级江海轮远洋海外。

　　自1899年开埠至今，城陵矶港把湖南百分之八十的地域与长江大动脉连成一体，物资集散范围达20多万平方公里。地处长江“龙腰”的湖南，希冀通过这个支点让产业经济沿江而聚，打造通达江海新的增长级。

　　“2018年12月底，湖南可完成长江岸线码头资源整治整合，所有标箱统一在城陵矶新港区换船出海。”湖南城陵矶国际港务集团董事长陈岳红说，这将解决拥有163公里长江岸线的岳阳，长期以来面临资源割据分散、码头泊位利用率不高、产能低下的问题。

　　推动长江岸线迈向绿色高效利用，城陵矶新港区核心范围内11.9公里长江岸线统一经营管理，这也承载着湖南江河湖泊各千吨码头内外融通的开放使命。

　　“相较于沿海港口，城陵矶更接近市场，腹地资源丰富。”陈岳红说，城陵矶新港区对内覆盖湖南，对外可上通川渝，下达长江及沿海各主要港口，实现与海岸线的无缝连接。“比如从东盟进口粮食，现在往返一趟可节约20余天，大大降低了时间成本。”

　　统计数据更显直观。据介绍，2009年城陵矶新港区建成之初，年吞吐量还不到4万标箱。2017年，新港区年吞吐量已达到42.28万标箱，地区生产总值、规模工业增加值、固定资产投资等指标分别增长3至7倍。

　　开通至武汉的海轮航道，万吨海轮可直达湖南，城陵矶新港大港地位初显。新港区也形成“一区一港四口岸”的格局，即城陵矶综合保税区，启运港退税政策试点港，以及汽车整车进口口岸、进口粮食指定口岸、固废进口指定口岸、进口肉类指定口岸。

　　“对比长江沿线上海、重庆等各大港口，新港区寻找自己优势点，正朝差异化发展。”湖南城陵矶新港区党工委书记黄俊钧说，新港区中粮集团、益海嘉里、和润粮油等粮油加工企业形成全产业链，进口粮食指定口岸2017年业务量突破100万吨；中部地区首个汽车整车进口口岸，开创内陆地区转关进口平行汽车的先河。

　　岳阳城陵矶综合保税区党工委书记、管委会主任李建华说，依托城陵矶新港设立的综合保税区一期项目于2016年8月封关运行，2017年实现进出口额14.8亿美元，而今年可达30亿美元。

　　长江岸线资源是产业聚集、经济开发的宝贵资源，随着临港产业开放发展初具规模，城陵矶新港区托起湖南开放的“江湖”。但岸线资源也因其不可再生性和稀缺性，绿色发展显得尤为重要。

　　2017年11月1日，湖南首套针对货运船舶专用的岸电设施系统在城陵矶新港接电使用，每年2000余艘靠岸大型船舶的燃烧柴油发电正逐步被清洁岸电取代。

　　“2020年前，将新建13套低压港口岸电系统，确保所有待闸船舶都用上清洁岸电。”国网岳阳供电公司副总经理姜坤山说，按此规划，可以年减排二氧化碳排放量920吨，基本杜绝柴油泄露对港口水体的污染。