▲1994年，兰军与波音737-500飞机合影。

▲2018年，兰军在飞机客舱内进行维修工作。受访者供图

　　航空业有这样一群给飞机“看病”的“医生”，当飞机出现故障或者需要“体检”的时候，他们就会对飞机机体、发动机以及电子设备进行检修，确保飞机各个部件正常安全运行。他们，就是机务维修工程师。

　　8月19日，在南航湖南分公司飞机维修厂，“飞机医生”——机务维修工程师兰军拿着珍藏的老照片，和记者讲述这些年来，飞机与自己的故事。■记者 和婷婷

　　时代在变

　　不变的是认真的态度

　　“我1973年出生于一个民航世家，父亲当时在长沙的大托铺机场做地勤工作，因此我从小就在机场附近玩耍，算是看着飞机起降、听着发动机轰鸣声成长起来的。”兰军对记者说，怀着对飞机的喜爱，他考上了民航院校。

　　1993年毕业之际，他得知家乡在黄花镇新修了民航机场，需要人才，果断决定回到长沙，尽己之力，为家乡建设贡献一些力量。

　　“最开始上班的时候，单位还有俄制飞机安-24，安-24属于双发涡轮螺旋桨支线飞机，相对来说有些落伍，而且当时的维修资料还有很大一部分是俄文，仪器设备也比较简陋。”兰军介绍，1993年底，南航湖南分公司引进了3架波音737-500，这在当年可是“洋气货”，维修资料、维修设备包括维修理论都焕然一新，飞机的自动化程度一下子就高了好几个等级。

　　“时代在变，机型越来越先进，维修方法和维修理念也不断在更新，但不变的是我们对维修认真的态度，用严谨的工作作风，保证不让飞机带故障上天。”兰军感慨道。

　　工作对生活习惯产生了影响

　　长年累月的工作对个人生活习惯也产生了影响，兰军自嘲患上了“强迫症”。

　　兰军说，机务是一个容不得丁点儿差错的工作，讲究作风严谨，工作干久了以后，养成了什么事情都要反复看、反复确认的习惯，“不过这也养成了不容易丢三落四的好习惯。”

　　受影响的不止个人习惯，还有终身大事。

　　兰军介绍，到目前为止，整个南航湖南分公司飞机维修厂，男性员工则有将近400名，女性员工只有21名，而且都是从事生产调度、质量技术管理等二线工作，身边的同事结婚的平均年龄在30岁左右。

　　兰军告诉记者，以前业内同行找对象主要靠相亲介绍，这些年，更倾向于“网恋”。“我徒弟和妻子就是通过手机认识的，小伙子也比较浪漫，跟我们当年相比，那真的是‘青出于蓝而胜于蓝’。”兰军笑言。

　　长镜头

　　民用航空业从一穷二白到发展到壮大

　　经过40年的高速发展，中国民航从部队隶属到现在，经历了不断发展的过程。从改革开放初期，安全水平开始不断提升，到目前已在国际上处于领先地位，南航更是20余年未发生安全事件。

　　以2017年为例，南航继续保持着中国航空公司最好的安全纪录，安全运输旅客累计超过10亿人次，安全纪录和安全管理水平处于国际领先地位，是民航业从弱到强的一个缩影。