物流服务覆盖27个国家，今年前7个月进出口货物的车次、吨位、价值均大幅增长

　　“湘欧快线”跻身全国五强

长沙至蒂尔堡国际货运班列2018年8月17日首发。长沙晚报记者 吴鑫矾 通讯员 颜克林 徐旭 摄影报道

　　长沙晚报记者 吴鑫矾 通讯员 颜克林 徐旭

　　今年前7个月，长沙完成进出口额100.7亿美元，同比增长48.6%。在长沙对外开放的“桥头堡”——广铁集团长沙货运中心长北货场，现场一片繁忙景象：巨大的门吊在空中挥舞手臂，将满载电子产品、鞋服、五金等货物的集装箱装上列车，再由一列列“湘欧快线”班列运往欧洲、中亚、中东等区域。

　　昨日，记者从广铁集团长沙货运中心获悉，今年1至7月，“湘欧快线”共发运进出口货物4645车，货物吨位12.53万吨，货物价值4.32亿美元，三项数据同比增长均超过35%。目前，“湘欧快线”已开通9去2回共11条线路，实现全国唯一东（满洲里）、中（二连）、西（阿拉山口、霍尔果斯）三通道齐发，跻身全国中欧班列五强。而随着长沙北铁路货场二期工程建设的提速，未来这里将成为集公路、水路、铁路于一体的综合型铁路货场，为长沙乃至湖南外向型经济发展提供便利。

　　物流服务覆盖27个国家

　　开车沿湘江岸边北上，来到位于长沙城北的广铁集团长沙货运中心长北货场，工作人员正驾驶机械设备，在“贯通式”设计的货场内不停忙碌。在东西向排开的5条货物线上，来自湖南省内及江西等省份的货物集中于此，电子产品、鞋服等出口货物装上中欧班列（长沙），不到20天就能抵达欧洲。

　　“‘湘欧快线’ 已开通11条线路。”湖南湘欧快线物流有限公司总经理夏朝辉说，虽然“湘欧快线”起步晚，但后劲十足，从2014年10月“湘欧快线”首发，到今年8月开通长沙至蒂尔堡去程班列，目前已形成11条线路。

　　2016年，“湘欧快线”被纳入中欧班列统一品牌管理，并作为直达班列线纳入《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》，长沙被列为内陆主要货源地节点和主要铁路枢纽节点“双节点”城市。2017年，“湘欧快线”综合运营能力跻身全国中欧班列第五位。

　　如今，“湘欧快线”去程线路包括长沙至莫斯科、明斯克、马拉、汉堡、杜伊斯堡、布达佩斯、塔什干、德黑兰、蒂尔堡；回程线路包括汉堡、布达佩斯至长沙。目前“湘欧快线”实现全国唯一东（满洲里）、中（二连）、西（阿拉山口、霍尔果斯）三通道齐发，直接途经蒙古、俄罗斯、德国、波兰、哈萨克斯坦等14个国家，物流服务实际覆盖国家27个，布达佩斯、明斯克、德黑兰等多条线路均为首开。

　　“‘湘欧快线’已居全国一线班列行列。”广铁集团长沙货运中心主任陈华兵说，长沙货运中心长北货场目前成为辐射华南、华东地区最重要国际铁路物流集散地，是中南地区中欧班列目前最有影响力的运营平台。

　　班列发运量全国第四

　　在很长一段时间内，湖南国际运输主要依赖湘江水运和汽车运输至上海、广东转运出口。这种“接力式”的运输方式，无法承担湖南外向型经济迅速发展的需要。

　　“‘湘欧快线’破解了湖南国际通道‘瓶颈’，越来越多的企业弃传统运输模式，选择‘湘欧快线’。” 陈华兵说，比如华菱衡钢，通过我们与长沙新港、岳阳城陵矶港开展的“铁水联运”，企业货物物流成本降低了20%左右。再如依托“湘欧快线”平台品牌影响力，计划引进华为、富士康、LG等知名IT企业在长沙建设铁路国际物流分拨中心。

　　数据显示，“湘欧快线”去年共发运进出口货物7255车，货物价值6.94亿美元，货物吨位22.63万吨。今年1至7月，“湘欧快线”共发运进出口货物4645车, 同比增长35%；货物吨位12.53万吨，同比增长45.7%；货物价值4.32亿美元，同比增长37.6%。

　　今年，“湘欧快线”还不断加密班列发运频次，实现了天天班。同时，完善GPS全程国际班列货物运行跟踪系统，不断提高运输时效，缩短在途时间。目前，“湘欧快线”所有班列均提供站到站、门到门无缝对接的全方位国际物流服务，班列发运量跃至全国中欧班列第四。

　　根据统计，目前“湘欧快线”的货源主要来自湖南本省、华东、华南、东南及其他地区，其中本省占18.36%、华东占40.82%、华南占31.02%，货物品类主要是液晶显示屏、机械配件、钢材等，目的地包括俄罗斯、德国、波兰等国家。

　　二期完工后可以一站式完成所有物流环节

　　记者看到，在长沙货运中心长北货场一期工程西侧，长北货场二期工程正在抓紧施工。据悉，长北货场二期工程总投资20.56亿元，2015年12月开工建设，目前铁路运输功能部分及部分物流服务功能已经基本完工。

　　“二期建设完成以后，整个货场面积将比现在大一倍以上。”陈华兵说，届时货场面积将达到1800亩，增加6个铁路货运仓库和约4.8万平方米的集装箱堆场。同时，在一期5条货物线的基础上，二期将新增货物线7条，包括2条特货线、2条普货线、2条重质线和1条冷链线。

　　按照规划，长北货场二期建设完成以后，长北铁路物流园区基本成型，并按照 “一园（长北铁路物流园）两港（铁路运输港和公路运输港）五中心（仓储服务中心、冷链服务中心、生产调度指挥中心、综合服务中心、信息服务中心）一口岸（长北铁路内陆进出口口岸）”进行布局。

　　“比如冷链服务中心，其冷链仓库有近2.6万个标准托盘，满载库容3万吨，每日最大周转量3000吨，每年能够提供30万吨的冷藏、冷冻服务。”陈华兵说，项目完工后，长北货场将真正“从货场变市场”。比如二期工程新建的22层综合楼，不仅可以提供铁路货运的计划申报、交款、办理等服务，还引进银行、保险、通讯、网络等社会化服务，让客户可以一站式完成所有的物流环节，为服务地方经济发展发挥更大的作用。