湖南日报记者 蒋剑平 邓晶琎

　　见习记者 张佳伟

　　9月6日，在我省又一条钢铁大动脉怀邵衡铁路即将进行联调联试之际，省内外部分媒体记者在建设方安排下，坐上轨道工程车，与怀邵衡铁路进行了一次零距离接触，一睹其神秘风采。

　　下午1时，秋阳高照，记者乘车从邵阳站出发，一路向西，前往隆回县。

　　怀邵衡铁路为国家Ⅰ级双线电气化快速铁路，设计时速200公里，是我国中西部地区通往东南、华南的快捷通道。全线经过怀化、邵阳、衡阳3市14个县（市、区），正线长312.7公里。2014年10月全面开工建设，预计今年底开通运营，届时怀化到衡阳最快将缩短至1小时48分。

　　记者来到轨道车驾驶室，向外看去，见轨道平整、杆线整齐，两旁山清水秀。

　　车上，负责铺轨的中铁一局项目负责人介绍，怀邵衡铁路正线铺轨638.72公里，站线铺轨71.12公里，今年3月20日完成全线铺轨工作。为确保列车运行平稳，提高工效指标，该局采用目前国内最先进的高速铁路铺轨机，实现钢轨铺设和枕轨铺设一体化施工，铺设一对500米长钢轨仅需90分钟，单次铺轨成型最长可达2.5公里。

　　约10分钟时间，轨道车来到了邵阳市北塔区资江特大桥上。这是全线3座特大桥之一，全长1073米，桥体如巨龙一样延伸，十分壮观。

　　资江特大桥是怀邵衡铁路重难点控制性工程之一。中铁一局项目部总工程师袁仁爱说：“最难的是水下岩溶桩基施工。”由于大桥穿越红砂岩丹霞地貌区、河谷区、喀斯特地貌区，地形地貌变化大，且水下有溶洞和空洞，空洞之间横向、纵向相通。“我们打桩时，采取反复回填和多次充孔以及用钢护筒防护等方法，确保大桥桩基坚实牢固。”据介绍，该桥达到了国内同类桥梁先进水平。

　　继续前行，来到位于邵阳县岩口铺镇的邵阳西站，车站距邵阳市区约24公里。车站大楼端庄雅致，候车大厅宽敞明亮。由中铁建工集团有限公司承建的站房，精装修已完工，正在进行设备调试及室外工程施工。据了解，承建方在外观和大厅棚顶造型及地面石材安装等方面，进行了多项创新和优化，提升了站房品质。

　　下午2时多，轨道车带记者来到了参观的最后一站——隆回牵引变电所。承建方中铁建电气化局项目负责人介绍，变电所是整条铁路的“心脏”。记者走了一圈，无论是室外的电缆沟还是控制室一排排铁柜内，各种大小电缆、电线安装得整整齐齐。承建方采用了最新的工厂化施工工艺，既加快了施工进度，又保证了工程质量。“看上去像一件赏心悦目的工艺品。”有人啧啧称赞。

　　“怀邵衡铁路对促进湖南特别是中西部发展至关重要，我们力争把它建成全省人民满意的黄金大通道。”怀邵衡铁路有限公司负责人表示。