300多个零件装配出高铁“心脏”

凭借精湛技术，中车株机动车组装班获评“全国工人先锋号”

即将从长沙火车南站出发的和谐号。图/潇湘晨报记者 谢长贵

据新华社电 这里没有轰鸣的机器声，300多个零件经过他们的双手“把玩”后，变成了一台台世界顶级水平的高铁电机。

这个群体就是中车株洲电机公司牵引电机车间动车组装班。凭借精湛的技术、奋斗的精神，他们“玩转”了被称为列车“心脏”的高端牵引电机，让中国高铁平稳飞驰在神州大地。

平均32岁的班组获17项国家专利

当前，我国动车组牵引电机的“高、精、尖”产品已有数十种，从“和谐号”到城际动车组，再到“复兴号”……不同型号的电机装配方式不同，电机组装操作者需要快速学习掌握不同电机的300多种零配件的装配。

学习，是这个最基层车间班组挑战不同动力“心脏”的法宝。中车株洲电机公司一直倡导学习型组织建设工作，动车组装班更是担当先锋，在实训中以问题为导向开展“每周一课”和班组学习分享，形成了良好的团队学习氛围。

班组成员易常松刚进班组时，面对纷繁复杂的工序，不知道从哪里入手，经常感到忐忑不安。班长欧阳享，从分辨螺栓规格等级、电机型号等基础知识，到认识每一道工序所需材料的名字、用途、零部件验收，有计划、系统性地给易常松开展培训。易常松勤奋学习开展实操，快速掌握了电机的装配技能。

2017年，中车株洲电机公司举行“能工巧匠杯”技能大赛。易常松在电机装配工决赛中以理论和实作满分的成绩，从100多名参赛选手中脱颖而出获得第一名。在这次比赛中，动车组装班包揽了前五名。“我的初心和使命就是，让每一台从我手上出去的电机真正实现零缺陷。”易常松说。

勤而好学，使动车组装班的技能不断进步，也一点点地锻造了每一个班组成员的“匠心”。

目前，班组共有成员20名，平均年龄32岁，100%是双技能员工，其中高级技师1名、技师2名、高级工9人。截至今年4月，班组累计获得国家专利授权17项。

2.6万余台牵引电机质量“零缺陷”

2010年12月，“和谐号”跑出486.1公里的时速；2016年7月，我国自主研制的两列标准动车组以420公里的时速在郑徐高铁交会而过，刷新列车交会速度纪录；2017年6月，中国标准动车组“复兴号”在京沪线双向首发……

这些成绩的取得，离不开中车株洲电机公司动车组装班精益求精、对质量“零缺陷”的严苛要求。

“我们从事的事情看似简单，零部件组装精度却不容一丝一毫的偏差。如果一颗螺丝钉没有拧紧，在高速运行的列车上脱落，这颗螺丝钉就会变成子弹，危及列车运行安全。”欧阳享说。

在欧阳享的带领下，班组围绕全面质量管理，树立“一次就把事情做好”理念，针对电机组装过程中出现的问题进行攻关：查阅资料、讨论方案、实施验证，利用“小改造、小革新、小设计、小建设”解决质量异常。

2011年以来，动车组装班推行“精益生产”，在人员、场地等各类资源保持不变的情况下生产效率提升150%，建成了中车集团首批精益生产示范线。

班组成员龙文喜欢自己动手改造一些工装、工具，用来减轻劳动负荷提升工作效率。在他的影响下，班组累计提出工艺改善提案381条，有效率达92.4%。

据统计，中车株洲电机公司动车组装班成立10多年来，累计组装交付2.6万余台动车牵引电机，以产品质量“零缺陷”为中国高铁安全运行做出巨大贡献。

“和谐号”到“复兴号”的装配升级

中车株洲电机公司动车组装班善于通过工艺创新、管理创新来优化成本，旨在创造更多效益，为国家节约更多资源。

遵循既要提升品质又要优化成本的理念，班组全体成员开展头脑风暴，提出人人主导一项降成本项目。

2015年，中国标准动车组牵引电机进行试制生产。由于轴承装配工序沿用以前“和谐号”的装配方式，轴承出现了高达30%的报废率。一套轴承价值3000余元，欧阳享看在眼里急在心里。

他找来了研发工艺的同事，共同分析出了造成轴承报废的原因。在验证解决方案的一个多月里，他饿了就啃一口面包，困了就在椅子上靠一会，最终创新地将“和谐号”的卧式装配改进为“复兴号”的立式装配，从而避免了轴承报废。

2018年，班组完成降成本项目11项；2019年已提出电缆线材料定额管理、尾料节省、胶带回收重复利用、产品防护等降成本项目20多个。

多年来的付出，换来的是一项接一项的集体荣誉：湖南省优秀质量信得过班组，湖南省、株洲市“工人先锋号”，中车集团青年安全生产示范岗、青年文明号标杆……

五一前夕，中车株洲电机公司动车组装班再传喜讯——荣获“全国工人先锋号”，为这个战斗在高铁“心脏”的工人群体增添新荣誉。“我们将充分发挥‘工人先锋号’的示范、引导、带动和激励作用，不断擦亮中国制造‘金名片’。”欧阳享说。

新华社记者 阳建 报道