12月26日，“湖南最美铁路”黔张常铁路正式开通运营。长沙晚报全媒体记者 王志伟 实习生 唐纯镁 摄影报道　　制图/王斌

长沙晚报全媒体记者 吴鑫矾 通讯员 刘毅 刘凯

12月26日，“湖南最美铁路”黔张常铁路正式开通运营，武陵山贫困地区增添了一条黄金运输通道。疾驰的动车组列车一路向西，“飞”越武陵山区，一举将湘西土家族苗族自治州、张家界市、常德市带入高铁时代。

未来几年内，这条高铁还将与目前在建的张吉怀、常益长两条时速350公里的高铁连接，将促进渝鄂湘边区经济社会又好又快发展，提速武陵山贫困地区群众脱贫致富进程。

体验

舒适快捷手机信号稳定

当天清晨，本报记者乘坐C8040次动车组列车前往张家界西站，体验“湖南最美铁路”。

上午7时38分，长沙火车站。记者一眼看到，黔张常铁路列车采用类似于城际铁路的动车组车型，车身以白色为主，黑色、蓝色相间。列车车厢布局与城际列车车厢相似，套着蓝色外套的座椅十分抢眼，每节车厢设有12排座位，左右各两个座位，车厢内部整体宽敞明亮。

列车一路疾驰，车速往200公里/小时飙升，但记者在车内几乎听不到噪音，而且感觉十分平稳，在过道内站立无需手扶旁边的座椅。

“更快，更准时，更方便。”乘坐C8040次列车的乘客涂磊告诉记者，他时常需要从长沙去往张家界开会，开车要5个多小时，如果遇上出行高峰时间会更长，如今坐高铁三个小时左右就能直达目的地，还不受天气、出行高峰期的影响。

记者发现，列车在武陵山区的绵绵青山中穿行，但车内仍保持着全程3G手机信号。原来，这是通过动车组设备转化后提供的3G网络，在稳定性上提升了不少。

“这样稳定的信号，加上每组座椅下都配有电源插座，再也不用担心旅途无聊了。”从长沙回张家界老家的刘女士告诉记者，以前普速列车从常德到张家界这一段，手机信号差，电话经常打不通。如今，坐在动车组车厢内，上网、聊微信都不成问题。

经停益阳站、常德站后，上午10时34分，C8040次动车组列车抵达张家界西站，历时2小时56分，比以往最快的普速列车T8302次快了2小时。12月30日全国铁路运行图调整后，长沙至张家界的运行时间将压缩至2小时40分，两地间往来将更加方便。

美景 被誉为“湖南最美铁路”

黔张常铁路被誉为“湖南最美铁路”。记者发现，它从巍峨的武陵山脉向秀丽的洞庭水乡延伸，途经乌江、沅江、酉水河、阿蓬江、资水等主要河流，途经3000多个具有“奇、野、险、幽、秀”特点的石峰，可谓一路行程皆是景。

更重要的是，黔张常铁路途经张家界景区、阿蓬江沿江带的芭拉胡4A景区、濯水5A景区、龙山里耶古城等许多知名景点和贺龙元帅故乡、红二方面军长征出发地等红色旅游胜地，沿线旅游资源十分丰富。

“‘天门山上天门洞，天门洞外修天路’，在黔张常铁路开工之初，沿线居民就把这条铁路与天门山景点‘有机融合’，纳入到了当地的‘天’字号景点。”黔张常铁路公司副总经理李永才说，为了让铁路建设与当地文化达到高度融合，黔张常铁路在最初的设计规划上就考虑了在各铁路站点融入革命历史、民族文化等重要元素。

比如，张家界西站的设计造型主要是山峦叠翠，整个站房设计和当地的山型山势遥相呼应；桃源站为了体现桃花源的意境，是目前所建成高铁车站里唯一一个不对称结构的造型，内部装修装饰也考虑了桃花花瓣元素；龙山北站是湘西州第一个高铁站，是黔张常铁路面积最大的县级车站，也是最具土家族特色的站房。

广东省高铁经济学者、广铁党校教研室主任金一兵认为，黔张常铁路开通后，游客出行的时间成本将大幅下降，加上沿线丰富的旅游资源，将给沿线旅游市场注入新活力，沿线城市的旅游产业也可借此从“门票经济”向“综合经济”转型，变“人流”为“人留”。

目前，张家界、常德两地也在线路开通之际加大了对当地旅游的推广力度。比如张家界对乘坐开通首日C8030次列车的游客实行免票游览景区的优惠；常德方面，在12月26日至12月31日期间，凡搭乘长沙—张家界新增列车且在常德市境内（桃源站、牛车河站、常德站）站点下车的旅客，都可免费畅游桃花源景区，门票三天有效。

憧憬 开启武陵山区发展新引擎

黔张常铁路是我国“八纵八横”高速铁路网渝(重庆)—长(长沙)—厦(厦门)主通道的重要组成部分，2014年12月开工建设，正线建设里程336.3公里，为I级双线客货共线铁路，运输能力为货运3000万吨/年、客运2900万人次/年。

高铁一响，黄金万两。黔张常铁路的开通，将从根本上改善武陵山区落后的交通状况，为沿线城市架设发展新引擎。

黔张常铁路自重庆黔江站引出东行，沿途经重庆市黔江区，湖北省恩施州咸丰县、来凤县，湖南省湘西州龙山县、张家界市桑植县、永定区，在张家界市与焦柳铁路衔接，向东经常德市桃源县后至终点常德市，在常德市与石长铁路接轨，途经2省1市11个县（区）43个乡镇。

“黔张常铁路可以说是脱贫致富线，一方面打通了贫困劳动力外出务工的出行线路，解决了就业扶贫的问题；另一方面打通了特色农产品的销售线路，解决了产业扶贫的问题。”桑植县副县长袁宏卫说，桑植县历来有种植猕猴桃的传统，但因交通不便，一直养在深闺人未识。黔张常铁路开通后，香甜可口的桑植猕猴桃将随着铁路走向沿线各地甚至全国。桑植县政府有关部门鼓励山区农民种植猕猴桃，并积极与铁路沿线的常德、益阳和长沙有关企业联系，建立销售渠道，全力形成猕猴桃品牌效应，让“山货”出山，让山区群众早日脱贫。

延伸阅读

黔张常铁路开通初期，长沙站至桑植站、龙山北站以及湖北的来凤站、咸丰站之间，每天均只开行一对动车。长沙站至龙山北站全程约4个半小时。

票价方面，由于全国铁路于本月起实施差异化票价，黔张常铁路的票价根据不同车次而有所不同。以长沙站至张家界西站为例，二等座票价从100元至103元、108元、113元不等；一等座从166元至174元不等。

而12月30日全国铁路运行图调整后，将安排开行动车组列车日常线12对、高峰线8对，还将开行普速列车7对。黔江至常德3小时9分可达，长沙至张家界的运行时间将压缩至2小时40分。