日前，湘雅路过江隧道完成河西段盾构始发井维护桩和冠梁施工，正式进入主体施工阶段。　　长沙晚报全媒体记者 王志伟 通讯员 郑涛 摄影报道

湘雅路过江隧道工程西起岳华路，东接芙蓉中路，全长约4.18公里。　资料图片

长沙晚报1月3日讯（全媒体记者 陈焕明）作为长沙第三条过江隧道——湘雅路过江隧道迎来重大进展。记者今日获悉，湘雅路过江隧道日前完成河西段盾构始发井维护桩和冠梁施工，开始基坑开挖，这标志着该工程正式进入主体施工阶段；隧道河东段正在进行管线改移、交通疏解等施工准备工作，春节后启动盾构接收井围护结构施工。据悉，湘雅路过江通道计划2023年完工。

河东河西各设一对匝道，过江段为双向六车道

湘雅路过江通道将采用隧道形式，西起岳麓区桐梓坡路与岳华路交叉口，东至湘雅路与芙蓉中路交叉口，线路全长4.18公里。项目包含隧道及地面道路两部分，除隧道两端主出入口外，河东、河西分别设置一对进出匝道，4条匝道总长约1601米，设计速度35公里/小时。

区别于已建成的营盘路隧道和南湖路隧道双向四车道，湘雅路过江隧道过江段为双向六车道，这在长沙市过江隧道工程中尚属首次，可有效避免车辆积压，缓解市内过江交通压力。

据施工方中铁十四局湘雅路过江通道项目执行经理张亚洲介绍，隧道穿越湘江段采用盾构法施工，岸上段采用明挖法施工，根据隧道功能及施工需要分别在湘江西岸和东岸各设置一座盾构工作井和主线明挖段。目前河西盾构始发井及一区明挖段围护结构已施工完成，正在进行基坑开挖及支护施工，隧道主体结构完成后具备盾构机施工条件。

与地铁6号线部分共线，施工难度大

记者了解到，湘雅路隧道全线与地铁6号线部分共线，存在多处交织，隧道将分别上跨地铁6号线六沟垅站和文昌阁站，与这两个车站采用合建形式，占用其地下负一层空间，避免二次开挖。同时，湘雅路隧道还将上跨已运营的地铁1号线文昌阁站至开福寺站区间，两者垂直距离仅2.8米，存在较大施工难度。

“湘雅路隧道需要4次下穿湘江大堤，还需穿越湘江下方两条总长450多米的断层破碎带，地质条件复杂，施工风险高。”张亚洲说，因隧道河西段与地铁6号线同期作业，现场施工场地狭小，施工组织难度大。该段基坑长度330米，平均宽度36米，最大开挖深度37米，相当于10多层楼高，属于深基坑项目，其体量相当于3个常规地铁车站的工程量。

“前期我们共完成508根围护桩施工，围护结构总长769米，最深达40米。接下来将加快工程进度，战晴天、抢雨天，力争今年底达到盾构始发条件。”张亚洲介绍，湘雅路隧道江中段将采用盾构施工法，一台15米级超大直径泥水平衡盾构机，将先后两次从河西盾构始发井向河东盾构接收井掘进施工，最小掘进半径840米，覆土深度8.7米至31米。西岸盾构段还将侧穿历史保护建筑裕湘纱厂，水平距离仅8米，对盾构掘进控制要求十分严格。