摘要：广铁集团长沙电务段有一群高铁“守隧人”，他们穿行于伸手不见五指的隧道作业，确保铁路信号设备正常运转。1月28日，几名“守隧人”进入京广高铁浏阳河隧道距离地面70米深处，开启6个多小时的“地下工作”。

中新网长沙1月29日电 (王极)广铁集团长沙电务段有一群高铁“守隧人”，他们穿行于伸手不见五指的隧道作业，确保铁路信号设备正常运转。1月28日，几名“守隧人”进入京广高铁浏阳河隧道距离地面70米深处，开启6个多小时的“地下工作”。

京广高铁浏阳河隧道位于湖南长沙市东部，全长10.11公里，是世界跨度最大的高速铁路穿河隧道，也是国内第一条同时穿越城市、河流和高速公路群的铁路隧道，最深处距离地面达到70米。

当天0时10分左右，广铁集团长沙电务段工长程斯，带领3名工友一同清点工具，然后“全副武装”进入京广高铁浏阳河隧道。掀起水泥盖板检查信号电缆、打开箱盒测试轨道电路电压、用专业仪表测试轨道电路参数、用扳手紧固应答器螺丝……忙碌的身影在黑暗中不时闪动，对信号设备检查和测试。

“隧道内灰尘较重，且空气不流通，较地面呼吸会更加费劲。”程斯说，长时间隧道内作业会感到压抑，精神消耗较大。

京广高铁浏阳河隧道走势呈‘V’型，两头高、中间低，隧道穿过河流处，即距离地面最深。当天的作业终点为K1571+337处，在浏阳河的正下方。

“今天作业时间长，需从隧道入口步行5公里才能到达。除了须具备较强的业务技能外，还需有较好的体能储备。”程斯说。

隧道里夏天闷热难耐，“守隧人”口袋里得揣着解暑药，冬天则十分干燥，尘土飞扬，口干舌燥。而隧道里的别样交响曲，也让在黑暗中作业的他们感到十分愉悦。

清晨5时，作业进入尾声，混合着工具敲击声、电台应答回声、地下水流声的节拍，两位工友情不自禁地拿着一把小工具敲击着钢轨，在隧道里唱响了别样交响曲。

“高铁风驰电掣通过的那一瞬间，觉得每个高铁人都了不起！”程斯说。