长沙地铁6号线芙蓉区政府站铺轨基地，工人正忙着钢筋笼焊接、轨排拼装等，现场一片繁忙景象。邹麟 摄

6月20日，在中铁电气化局集团长沙地铁6号线芙蓉区政府站铺轨基地，两台大跨度龙门吊，将一节25米长的钢弹簧浮置板钢筋笼精准地吊入轨排井，该铺轨基地正式由人工散铺转入机械铺轨，这也意味着长沙地铁6号线5个机铺基地全部投产，全线铺轨施工全面展开，预计8月底实现“轨通”。

1300余人同步施工，日均铺轨1公里

20日，记者来到位于人民路与万家丽路交会处的长沙地铁6号线芙蓉区政府站铺轨基地，远远就看到两台高高竖立起的龙门吊，地面50多名工人正忙着钢筋笼焊接、轨排拼装等，现场一片繁忙景象。

“芙蓉区政府站计划作为机铺基地，为了节省施工时间，一边进行地面的基地建设和设备调试，一边采用人工散铺的方式同步进行地下铺轨施工。”项目现场负责人艾永飞告诉记者，项目部根据场地情况，采用“机铺法”与“人工散铺法”结合的方式加快铺轨进度。

长沙地铁6号线设车站34座，线路全长48.11公里，中铁电气化局集团负责全线正线、停车场及车辆段的铺轨施工，铺轨总长度142.35单线公里，道岔144组，全线设置5个机铺基地、10个散铺基地，目前铺轨施工已进入“大干”阶段。

“现在我们全线1300余名作业人员分布在10多个作业面，白天主要进行轨排拼装、运输、铺设、支模、精调等工作，夜间主要进行道床混凝土浇筑。”负责长沙地铁6号线全线铺轨工程施工的项目经理吴宝游告诉记者，项目部采用轮胎式铺轨机、公铁两用布料机等新设备提高施工效率，目前日均铺轨在1公里以上，已累计完成铺轨50公里，正线铺轨已完成42%，总计铺轨已完成36%，计划8月底实现“轨通”。

轨道下方铺上一层“席梦思”

作为长沙地铁线路最长、跨度最大、换乘最多的线路，长沙地铁6号线沿线经过不少医院、文物保护单位和居民密集区等。如何在运行的同时减少振动和噪声，让交通出行更加绿色环保？

记者在芙蓉区政府站铺轨基地看到，工人们正在绑扎一个特殊的地铁道床钢筋笼，钢筋笼上方是两条地铁轨道，轨道下方分布着一个个套筒，套筒内设置有弹簧。艾永飞介绍，它叫钢弹簧浮置板整体道床，主要用于减少地铁车辆行驶对附近建筑物的振动及噪声影响。除了钢弹簧浮置板整体道床，6号线还采用了减振垫、减振扣件等，对沿线部分敏感地段和城区段约34.8单线公里采取减振降噪措施。

何为钢弹簧浮置板整体道床呢？正常的铺轨结构为钢轨铺在轨枕上，等于直接和地面接触。而钢弹簧浮置板整体道床，则是在道床内增加一块钢弹簧浮置板，列车从轨道上高速驶过，通过弹簧的压缩，减小振动幅度，进而降低噪声，相当于在轨道下方铺上一层“席梦思”，起到缓冲隔音的作用。

“这种道床可减振15分贝以上，大大降低列车经过时的噪声和振动，最大限度减轻对周边环境的影响。”艾永飞说，减振道床因为结构复杂，施工定位精度要求高，整体质量控制难度大，铺轨工序相对复杂，正常一天只能完成50米，而普通道床一天可完成100米。

此外，为了确保铺轨施工精度和线型控制，提高乘客坐车舒适度，项目部采用了高铁施工工艺，在6号线轨道施工中采用地铁铺轨测量最先进的CPⅢ轨道控制网精测技术，采用全站仪配合轨检小车，对轨道静态几何尺寸进行全面系统性测量、分析和调整，把施工精度控制在毫米级，以确保列车运行的平顺性。